VW Golf VII R Variant OPF DTH Reaper V2 Abgasanlage ab Kat

  • EG/ECE ZULASSUNG

3.074,00 €*

Adapter zur Downpipe
Endrohrfarbe
Klappensteuerung
Produktnummer: 1079.1

DTH Reaper V2
Abgasanlage Volkswagen Golf 7 R Variant OPF


- 100% handmade in Germany by DTH Production
- vollständig in V4A gefertigte Schalddämpfer und Verrohrung
- WIG geschweißt und formiert (glatte Flächen im inneren)
- wahlweise pneumatische oder elektrische Abgasklappen
- 76mm durchgehender Durchmesser bei geöffneter Klappe
- 63mm Durchmesser bei geschlossener Klappe (bis zu 360PS möglich ohne messbaren Gegendruck)
- individuelle Beschriftung der Plakette möglich: "Made for Hans-Peter"
- EG Zulassung für Vorfaceliftmodelle somit Eintragungsfrei -> auch mit passender DTH Downpipe kombinierbar 
- Golf VII R Variant Facelift per Einzelabnahme eintragbar

Standgeräusch bei geschlossener Klappe XX db(A)
Standgeräusch bei geöffneter Klappe XX db(A)
Soundcheck gefällig? 

Die Klappenanlage für den Golf 7 R Varaint passt perfekt zum sportlichen Charakter des R Kombi. Durch die Möglichkeit, abhängig vom Fahrprofil, die Klappen der Anlage zu öffnen und schliessen kann man den R als alltagstauglichen Kombi nutzen aber auf Knopfdruck 300PS+, Allradantrieb und Gänsehaut-Sound abrufen.

Die Serien Endrohr Blenden im Diffusor können bestehen bleiben, es ist aber auch möglich die Endrohre vom Facelift Modell gegen Aufpreis zu montieren.

Bei geschlossener Klappe werden die Abgase durch das aufwändige Dämpfersystem geleitet und der Schall bis auf Serienniveau gebrochen und absorbiert. Die Abgasanlage kommt komplett ohne Kammern aus. Dies wurde auf DTH Productions hauseigenen Allradprüfstand erprobt und nachgewiesen / nachgemessen.

Bei offener Klappe hat das System einen Querschnitt von 76mm und ist für Leistungen weit jenseits 500PS gerüstet, bei geschlossener Klappe ist der Querschnitt mit 63.5mm immer noch ausreichend um 360PS ohne messbaren Gegendruck zu fahren.

Die Geräuschmessungen haben ergeben, dass die Abgasanlage bei geschlossener Klappe leiser war im Vergleich zur Serie. Das macht die DTH Abgasanlage im Alltag sehr angenehm auch bei langen Fahrten und geschlossener Abgasklappe treten im Innenraum keinerlei Dröhngeräusche auf. Diese werden durch die spezielle Konstruktion komplett absorbiert.

Bei dieser neuen innovativen Bauart Abgasanlagen erreicht DTH ein bis dato nicht erreichtes Level! Das Maximum an Spreizung in Sachen Lautstärke von offener zu geschlossener Abgasklappe sucht seines gleichen. Damit kann man schön "Undercover" durch die Landen ziehen oder die pure Kraft der 4 Zylinder TSI Motoren nach außen brüllen!

dazu gäbe es noch diese schicken Teile

VAG 2.0TSI MQB Downpipe
Antriebsart: Allradantrieb
DTH VAG 2.0TSI DownpipeDie wohl geilste Downpipe auf dem Markt für deinen VAG 2.0TSI Ein Kunstwerk handgefertigt in V4A- Plug and Play - 89mm ab Turbo, 76mm ab Katausgang - Thermoisoliert zur Senkung der Temperatur im Motorraum - Halter an Achskörper zur optimalen Abstützung - HJS Herstellererklärung zur Bestätigung, dass die Downpipe nach ECE Richtlinie gefertigt wurde sowie den Vorgaben entspricht und eintragungsfrei gefahren werden darf. Die Downpipe ist kombinierbar mit allen DTH Reaper V2 Abgasanlagen, dem Revo MQB Performance Pack sowie Revo Stage 1/2 oder DTH Stage 1/2 Motorsoftware

1.949,00 €*
Performance Pack MQB 2.0 TSI
PP: Matt Carbon Intake
Alles was Sie für Ihre Wunschleistung brauchen Mehr Leistung, einzigartige Sicherheits Features und ein verbessertes Ansprechverhalten. Das Revo Perormance Pack ist eine komplette Tuning Lösung speziell für ihr Fahrzeug. ANSAUGSYSTEM PERFORMANCESOFTWARE LADELUFKÜHLER UPGRADE SCHLÄUCHE LADELUFTKÜHLER     CARBON SERIESAIR INTAKE SYSTEM Das aus hochwertigem 3k Carbon hergestellte Revo Carbon Series Ansaugung ist viel mehr als nur eine optische Verbesserung. Sie wurde entworfen um die Leistungsbeschränkenden Originalteile zu ersetzen und hat wie jedes Produkt aus der Carbon Serie Leistung als oberstes Ziel. Erhöhter Schlauchdurchmesser Direktere Verbindungen Hitzeschutz Mehr zu diesem Produkt PERFORMANCE ECU SOFTWARE Die Revo Performance Software wurde designed, um die Leistung ihres Fahrzeugs sicher zu steigern. Neben der Erhaltung aller sicherheitsrelevanen Funktionen ab Werk ermöglicht ihnen die Software den Zugang zu mehr Leistung und Drehmoment im kompletten Drehzahlbereich. Die Revo Performance Software bietet die perfekte Mischung von Leistung, Sicherheit, Umweltfreundlichkeit und Langlebigkeit, damit sie länger mehr Spaß beim Fahren haben. Installation über OBDII  Fahrzeug Check Verifiziertes HänderSet-up 2.0 TSI MOTOR Leistung wir nicht immer erreicht indem man eine höchstmögliche Prüftstandergebnisse anvisiert und es übertreibt. Durch das Kombinieren des gesteigerten Luftflusses durch die Revo Performance Ansaugung und die verbesserte Kühlung der Ladeluft durch den Revo Ladeluftkühler kann die Revo Software erstaunliche Ergebnisse erzielen. SOFTWARE FEATURES VMax Aufhebung Die Geschwindigkeitsbegrenzung für ihr Fahrzeug wird entfernt, somit lässt sich die komplette Leistung ihres Fahrzeugs auch nutzen. Schutz vor Überhitzung Die Kühlung des Motors sowie die Öltemperatur werden vom ECU überwacht. Steigt eine Temperatur über ein bestimmtes Level wird die Leistung automatisch runtergeregelt, um Schäden zu verhindern. Schutz bei Kaltstart Dieses Feature drosselt die Leistung und die Drehzahl, bis der Motor bei idealer Betriebstemperatur ist. Drehzahl-Limit erhöht Das Drehzahllimit ab Werk wird erhöht, um mehr Leistung aus dem Motor herausholen zu können. Exhaust Overrun Verbesserter Sound von Auspuff. Optionales Extra das einen zusätzlichen Kauf benötigt.     TCU SOFTWARE Revo Transmission Control Unit Software ermöglicht es ihrem Automatikgeriebe perfekt mit der Revo ECU Software zusammen zu arbeiten. Neben einem besseren Fahrverhalten, sowie kürzeren Schaltzeiten hat die Revo TCU Software noch viele andere Features. Optimierte Schaltpunkte Dynamische Launch Control Global Development Programme     UPGRADE BOOSTPIPE KIT Das Revo Intercooler Pipe Upgrade kit reduziert den Wiederstand der Ladeluft und verbessert den Luftfluss im Vergleich zu den Originalteilen. Durch weniger Widerstand im Ladelufttrakt kann der Turbo effizienter arbeiten. Direkter Ersatz Erhöhter Durchmesser Direktere Verbindungen Mehr zu diesem Produkt LADELUFTKÜHLER UPGRADE Der Revo Ladeluftkühler wurde speziell für die höchstmögliche Leistung entwickelt. Das einzigartige Design ermöglicht tiefere Ladelufttemperaturen, verringert den Druckabfall und ermöglicht es in Kombination mit der Revo ECU Software beeindruckende Leistung zu produzieren. Direkter Ersatz Einzigartiges Finnen Design Druckabfall Minimierung Mehr zu diesem Produkt   STOCK PERFORMANCE PACK 300PS 400PS 380NM 550NM  0-100 km/h 4,6s    0-100 km/h 3,6s 100-200 km/h 14,2s 100-200 km/h 8,8s     HerstellerModellVarianteMotorJahr Audi S3 8V 2.0 TFSI 2014 > Audi TTS Mk3 2.0 TFSI 2014 > SEAT Leon 5F 2.0 TSI 2014 > VW Golf R Mk7 2.0 TSI 2014 >

2.427,00 €*
2.0 TSI MQB Turboansaugschlauch Silikon IS20, IS38 & IS38ETR
Turbolader: IS 20 & IS 38-Turbolader
  Der Revo Turboansaugschlauch wurde entwickelt, um die originale Rohrführung von Fahrzeugen mit einem 1.8 oder 2.0 TSI-Motor mit IHI-Turbo zu ersetzen. Der hochwertige Silikonschlauch ist ein direkter Ersatz für die OEM-Lösung und sorgt für einen weicheren & weniger restriktiven Luftfluss. Dies führt zu einem besseren Ansprechverhalten und einer gesteigerten Performance ihres Fahrzeugs.   OEM-Bauteil:   Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug, wird der Ansaugschlauch schnell zum Problem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Mit einer großzügig dimensionierten Airbox wird es schnell ersichtlich, dass der zu kleine Durchmesser des Schlauches dem Motor die Luft abschnürt. Zusätzlich wird die Luft durch den serienmäßigen Plastikschlauch, welcher auch für das Federn von Motorbewegungen designed wurde, unnötig verwirbelt.   Turboeinlassschlauch:   Der REVO-Einlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Der maschinell gefertigte Aluminiumeinlass passt Plug-and-Play an das serienmäßige Gegenstück. Mit einer fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern kann die Luft vor dem Turbo besser stabilisiert und verteilt werden.  Das Entfernen der Übergänge der verschiedenen Komponenten sorgt zusätzlich für ununterbrochenen Luftfluss und verhindert unnötige Verwirblungen.    Aufbau des Silikonschlauches:   Der REVO-Silikonschlauch hat einen erhöhten Durchmesser, welcher den Luftdurchsatz zwischen Airbox und Turbo optimiert, während alle Toleranzen zum plug-and-play-Einbau eingehalten werden. Im Vergleich zum Serienschlauch wird hier der Luftfluss optimiert und der Durchfluss erhöht, was wiederum zu mehr Leistung führt. Es kommt eine vierlagige Konstruktion mit interner Kabelhelix-Struktur zum Einsatz, welche zur Verstärkung unter Last dient. Innen wird der Durchmesser stufenweise erhöht, um einen möglichst leichten Übergang des Luftflusses zum Turbo bzw. aus der Airbox heraus zu ermöglichen. Zusätzlich ist ein Anschluss für das PCV-System vorhanden.   Forschung und Entwicklung:   Sämtliche REVO-Produkte werden von uns entwickelt und ausgiebig getestet. Der REVO-Ansaugschlauch sorgt dafür, dass der Serien-IS38-Turbolader spürbar effizienter läuft, mehr Luft bekommt und Verwirblungen minimiert werden. Dies erhöht die Leistung und das Ansprechverhalten, insbesondere im oberen Bereich der Drehmomentkurve, wie auch dem Leistungsdatenblatt zu entnehmen ist.   Fakten:   Leistungssteigerung um bis zu 12 PS und 15 NM Graphen der Leistungssteigerung wurden inkl. REVO Stage 2-Software auf einem Audi S3 8V erstellt.  Weitere Läufe mit Serienairbox Revo Runs wurden inkl. Revo Ansaugschlauch als auch einem ProPanel-Filter gefahren.   Key Features:   Erhöhte Performance Verbesserter Luftfluss  Konische Bauform für besseren Luftfluss  Plug-and-play-Bauform  Ersetzt den OEM-Schlauch, welcher den Luftfluss behindert. Passend für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge.  Passend für den IS20/IS38 als auch unseren IS38ETR-Turbolader. Bitte die Variante auswählen! Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

365,00 €*
Ladeluftkühler Kit 2.0 TSI MQB
  REVO AIR INTERCOOLER   MQB 1.8/2.0 TSI EA888 GEN3   Der Revo Ladeluftkühler nutzt ein einzigartiges Design, um die Ansaugtemperatur zu minimieren, Druckabfall zu minimieren und die Motorleistung sowie das Drehmoment zu erhöhen. Um einen gleichmäßigen Luftfluss ohne Verwirblungen zu erreichen, wurden die Seitenteile extra so gefertigt, dass eine höhere Flussgeschwindigkeit durch den Kern des Ladeluftkühlers entsteht. Daraus resultiert eine geringere Ladeluftemperatur, was wiederum mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband abrufbar macht. Die Grenzen des serienmäßigen Ladeluftkühlers wurden uns während der Entwicklung selbst unter Normalbedingungen eindeutig aufgezeigt. Der Revo-Ladeluftkühler wurde entwickelt, um die Limitierungen des serienmäßigen Bauteils auszumerzen.  Im Vergleich zum Ladeluftkühler des Golf R auf MQB-Basis konnten wir die Ansaugtemperatur um bis zu 36°C verringern.     Features: Netzaufbau mit größerem Ladeluftvolumen im Vergleich zum Serienteil Gegossene Endstücke Passend für OEM-Aufnahmen Bis zu 51% erhöhtes Ladeluftvolumen Mehr als 36°C kältere Ansaugtemperatur   Erhöhtes Netzvolumen   Der Revo MQB-Ladeluftkühler wurde auf einem simplen Prinzip aufgebaut: Einen Ladeluftkühler zu entwickeln, welcher dem Anspruch bei steigender Leistung gerecht wird. Daher entwickelten wir den Revo-Ladeluftkühler von Grund auf neu und erhöhten das Ladeluftvolumen signifikant. Weiterhin achteten wir auf eine hohe Passgenauigkeit und nutzen dennoch den ab Werk vorhandenen Platz vollkommen aus. Die Kühlleistung wird somit erhöht.     Design der Endstücke   Die serienmäßigen Endstücke wurden ineffizient designed und erzeugen Luftverwirblungen in den Ecken der Endstücke. Aus diesem Grund wurden die Revo Endstücke so aufgebaut, um die größtmögliche Durchflussfläche vom und zum Netz zu ermöglichen. Kombiniert mit einer Guss-Oberflächenstruktur werden Verwirblungen vermindert und die Luft kann frei durch das Endstück fließen.  Die Endstücke spielen eine wichtige Rolle im Halten des Ladedruckes und arbeiten optimal mit dem Netz zusammen, um den optimalen Luftfluss zu erhalten.   Netzstruktur    Das Netz des Ladeluftkühlers ist für weniger Gegendruck optimiert und gleichzeitig zur Druckabfallminderung entwickelt worden. Durch die Maximierung der Kühleigenschaften findet ein effizienter Temperaturaustausch statt. Zusätzlich wird der Luftfluss optimiert.   Silikonschläuche   Unsere ölresistenten Silikonschläuche arbeiten ideal mit dem Revo Ladeluftkühler zusammen. Dieser kann entweder mit der serienmäßigen Verschlauchung oder unseren Silikonschläuchen verbunden werden. Der Innendurchmesser der Silikonschläuche wurde präzise auf die Außendurchmesser der Anschlüsse angepasst. Durch dieses Design wird ein gleichmäßiger Übergang zwischen alle Bauteilen erreicht.     Befestigungsklammern   Um eine exakte Passgenauigkeit zu garantieren, bietet Revo ein CNC-gefrästes Klammersystem an.  Produziert mit überlegener Passform im Vergleich zu einem Guss-Bauteil garantiert dieses einzigartige Feature eine lange Lebensdauer sowie eine hohe Qualität.     Forschung und Entwicklung   Sämtliche Revo-Produkte werden bei uns im Haus mithilfe der neuesten 3D-Druck Technologie entwickelt. Jedes Produkt wird rigoros auf unserem Leistungsprüfstand mithilfe von Revo-Datenloggern getestet. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Verwirblungen während er den Temperaturaustausch optimiert und eine bessere Kühlung erreicht. Zusätzlich wird der Druckabfall vermindert. Insgesamt führt dies zu einer Erhaltung der Leistung und des Drehmoments über das Drehzahlband, wie wir auf unserem Leistungsprüfstand feststellen konnten. Der Revo Ladeluftkühler wurde auch mit dem Serienbauteil verglichen. Das Fahrzeug war mit der Revo Stage 2 Software, einer Revo Luftansaugung und einer Milltek-Downpipe ausgestattet. Zusätzlich wurde der Revo Ladeluftkühler verbaut und in einer kontrollierten Umgebung getestet, um eine Basis für einen Vergleich zu schaffen.     Performance   Anwendungsbeispiel anhand unseres Testfahrzeuges Golf 7 GTI mit Revo Stage 2 Software, einem Golf R Ladeluftkühler und dem Revo Carbon Series Front Scoop. Wir zeigen euch in dem letzten von 5 aufeinanderfolgenden Dyno-Läufen wie effizient der Revo Ladeluftkühler im Vergleich zum Golf R Ladeluftkühler arbeitet. Eine gemessene Steigerung bei Revo Ladeluftkühler von +10 Ps und +20 nm Drehmoment und einer verbesserten Performance über das gesamte Drehzahlband zeigt deutlich auf, dass der Ladeluftkühler vom Golf R bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell an seine Grenzen kommt. Über 5 Läufe auf dem Leistungsprüfstand verlor das mit dem Revo Ladeluftkühler ausgestattete Fahrzeug lediglich 2% Spitzenleistung, während der Verlust mit verbautem Golf R Ladeluftkühler bei 5% liegt.       Ansaugtemperatur   Um unsere Testreihe noch zu untermauern, prüften wir auch die Verringerung der Ansaugtemperatur im Vergleich mit dem Serienbauteil. Wie auf dem Diagramm zu sehen ist, kann selbst bei höherer Ansaugtemperatur (als beim Golf R Ladeluftkühler gemessen) die Temperatur am Ausgang des Ladeluftkühlers noch stärker verringert werden kann als beim Golf R Ladeluftkühler.     Auslasstemperatur   Diese Grafik zeigt die verringerte Auslasstemperatur und die verbesserte Kühlung unseres Revo Ladeluftkühlers im Vergleich zum Golf R Ladeluftkühler über alle fünf gefahrenen Läufe auf dem Leistungsprüfstand. Im jeweils letzten Lauf hält der Revo Ladeluftkühler souverän eine Temperatur von 49°C, während der Golf R Ladeluftkühler lediglich 58°C bereitstellen kann.   ManufacturerModelEngineYear Audi A3 8V 1.8 / 2.0TSI 2012 > Audi S3 8V 2.0TSI 2012 > Audi TT / TTS 2.0TSI 2015 > Seat Leon 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Octavia 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Superb 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Golf Mk7 / Alltrack / Sportwagen 1.8 / 2.0TSI 2013 > VW Golf Mk7 GTI / R 2.0TSI 2014 > VW Passat 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Tiguan 2.0TSI 2016 > VW Touran 2.0TSI 2016 > Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !

Varianten ab 899,00 €*
974,00 €*