Der Revo Turboansaugschlauch wurde entwickelt, um die originale Rohrführung von Fahrzeugen mit einem 1.8 oder 2.0 TSI-Motor mit IHI-Turbo zu ersetzen. Der hochwertige Silikonschlauch ist ein direkter Ersatz für die OEM-Lösung und sorgt für einen weicheren & weniger restriktiven Luftfluss. Dies führt zu einem besseren Ansprechverhalten und einer gesteigerten Performance ihres Fahrzeugs.   OEM-Bauteil:   Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug, wird der Ansaugschlauch schnell zum Problem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Mit einer großzügig dimensionierten Airbox wird es schnell ersichtlich, dass der zu kleine Durchmesser des Schlauches dem Motor die Luft abschnürt. Zusätzlich wird die Luft durch den serienmäßigen Plastikschlauch, welcher auch für das Federn von Motorbewegungen designed wurde, unnötig verwirbelt.   Turboeinlassschlauch:   Der REVO-Einlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Der maschinell gefertigte Aluminiumeinlass passt Plug-and-Play an das serienmäßige Gegenstück. Mit einer fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern kann die Luft vor dem Turbo besser stabilisiert und verteilt werden.  Das Entfernen der Übergänge der verschiedenen Komponenten sorgt zusätzlich für ununterbrochenen Luftfluss und verhindert unnötige Verwirblungen.    Aufbau des Silikonschlauches:   Der REVO-Silikonschlauch hat einen erhöhten Durchmesser, welcher den Luftdurchsatz zwischen Airbox und Turbo optimiert, während alle Toleranzen zum plug-and-play-Einbau eingehalten werden. Im Vergleich zum Serienschlauch wird hier der Luftfluss optimiert und der Durchfluss erhöht, was wiederum zu mehr Leistung führt. Es kommt eine vierlagige Konstruktion mit interner Kabelhelix-Struktur zum Einsatz, welche zur Verstärkung unter Last dient. Innen wird der Durchmesser stufenweise erhöht, um einen möglichst leichten Übergang des Luftflusses zum Turbo bzw. aus der Airbox heraus zu ermöglichen. Zusätzlich ist ein Anschluss für das PCV-System vorhanden.   Forschung und Entwicklung:   Sämtliche REVO-Produkte werden von uns entwickelt und ausgiebig getestet. Der REVO-Ansaugschlauch sorgt dafür, dass der Serien-IS38-Turbolader spürbar effizienter läuft, mehr Luft bekommt und Verwirblungen minimiert werden. Dies erhöht die Leistung und das Ansprechverhalten, insbesondere im oberen Bereich der Drehmomentkurve, wie auch dem Leistungsdatenblatt zu entnehmen ist.   Fakten:   Leistungssteigerung um bis zu 12 PS und 15 NM Graphen der Leistungssteigerung wurden inkl. REVO Stage 2-Software auf einem Audi S3 8V erstellt.  Weitere Läufe mit Serienairbox Revo Runs wurden inkl. Revo Ansaugschlauch als auch einem ProPanel-Filter gefahren.   Key Features:   Erhöhte Performance Verbesserter Luftfluss  Konische Bauform für besseren Luftfluss  Plug-and-play-Bauform  Ersetzt den OEM-Schlauch, welcher den Luftfluss behindert. Passend für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge.  Passend für den IS20/IS38 als auch unseren IS38ETR-Turbolader. Bitte die Variante auswählen! Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

REVO OEM+ INTAKE SYSTEM Get impressive performance benefits without compromising on the factory look of your engine bay. Revo OEM+ Air Intake Systems utilise the existing airbox, replacing any restrictive components with parts precisely engineered to reduce turbulence and improve airflow. The B9 Audi A4 shares the same airbox as the higher powered S4 and RS4 models and performed well during initial testing of volume and flow. This air intake system upgrade includes a Revo foam filter and a flush-fit silicone hose to minimise air restriction and turbulence, improving airflow and giving you access to more power. KEY FEATURES Increased Airflow by up to 20% Three-layer foam filter Stepped Silicone Hose +11Hp and 13NM performance gains KIT CONTENTS Revo ProPanel Filter Revo Silicone Hose Revo Takeoff Stainless Steel Clamps   AIRFILTER The standard paper filter found in most vehicles performs well under normal conditions, however, with the increased power it becomes a major choking point in the system. Revo filters work by trapping dirt particles within each of the oiled foam layers while allowing air to negotiate its way through, reducing restriction and offering much longer service intervals. The new Revo filter features an OEM top plate, allowing a direct fit replacement for the stock airbox.   SILICONE HOSE The plastic hose on the stock system is designed with a corrugated style to flex with the engine movement, while this has its place it also causes a large amount of turbulence as the airflow doesn’t have a smooth direct path to the turbo. We designed the silicone hose with stepped internals to ensure a flush fit, and to minimise turbulence while still allowing for engine movement.   SELF-SEAL TAKEOFF The OE B9 A4/A5 intake hose has a small vacuum take-off used to supply vacuum to various components of the engine. To replicate this, the Revo B9 A4/A5 intake hose utilizes a threaded self-seal barb. This machined configuration offers a better aesthetic and more durability than typical plastic and glued couplers.     PERFORMANCE  Testing was carried out with consistent conditions on both the OEM intake and the Revo OEM+ Intake System on a 2017 Audi A4 B9 2.0 TFSI Quattro (252ps) running Revo Performance ECU Software and hardware. While dyno testing for performance gains, VCDS software was used to log airflow with a full AEM logging suit used to monitor temperatures. The Revo Intake increased vehicle performance, especially higher in the rev range, highlighting the performance benefits over the stock components.   AIRFLOW Testing of the stock unit back to back against the Revo OEM+ kit on a full flow bench was carried out to highlight the largest restrictions in the system. The Revo OEM+ Intake system had far less restriction than the OE unit, at 480CFM the stock unit was seeing 619mmwg restriction while the Revo unit only saw 530mmwg some 14% less restrictive. At low flow rate the Revo intake provided up to 20% less restriction, improving throttle response. The graph below shows the flow test and comparison between the OE and Revo intakes.     FITMENT   ManufacturerModelEngineVariantYear Audi A4 2.0TFSI B9 252PS 2015> Audi A5 2.0TFSI B9 252PS 2015> *Note: Plastic airbox lid not included in the kit.

FORD FIESTA ST 1.6 HIGH FLOW AIR FILTER INTAKE SYSTEM Unser komplettes Ansaugsystem bietet folgendes: Der komplette Luftfilterkasten wird ersetzt Kommt mit allen Anbauteilen und Einbauanleitung Besseres Ansauggeräusch Längere Lebensspanne bis der Filter gereinigt werden muss Einfache Reinigung, da sich anders als bei V-formigen Filtern kein Schmutz sammeln kann Gebaut und geteste für bessere Umweltfreundlichkeit, sowie mehr Leistung und Drehmoment Dreifach Schaum Design  FAHRZEUGLISTE       HerstellerModellMotorJahr Ford Fiesta ST 1.6 TSI  2012<        

REVO AIR INTAKE SYSTEM VOLKSWAGEN POLO GTI The Revo open cone Air Intake System for the VW Polo GTi improves performance and offers an aggressive intake sound. Ensuring your engine can get access to enough air is paramount when increasing power; more air means more power throughout the rev-range. Only Revo Air Intake Systems are specifically designed to work in harmony with your vehicle and Revo Software. Engineered to directly replace the stock airbox, pipe work and filter on the VW Polo GTi. The Revo System offers a high-quality open cone replacement complete with a heat shield to improve airflow and the performance of your vehicle. KEY FEATURES Increased performance +25HP at hubs & +30NM Torque Improves Air Flow Efficiency 53% Larger Hose & Inlet Volume Three Stage Foam Filter with Mesh OEM VS REVO When you begin to enhance performance, the restrictive OEM intake struggles to flow enough air, robbing the engine of power. The Revo Air Intake System removes these restrictive elements promoting smoother airflow. Open Cone systems replace the OEM air box to make space for the heat shield, filter and silicone hose which joins directly to the turbo inlet. Revo Flush Fit joins eliminate unwanted turbulence and increase the rate at which air can flow, ensuring maximum performance at all tuning stages. SILICONE HOSE The Revo silicone hose is designed to directly replace the plastic hose and rubber corrugated parts. An increased inlet diameter of 21% reduces restriction and promotes smooth airflow while an integrated wire helix reinforces the hose and prevents collapsing under negative pressure.   MACHINED INLET The machined inlet replaces the restrictive OEM plastic elbow and is designed to securely fit to the OE unit using locking tabs and integrated O-rings. Only the Revo intake kit features an inlet almost double the cross-sectional area. This means air can stabilise and distribute before a smooth tapered transition to the turbo.   FILTER AND HEATSHIELD Ensuring the engine has access to cold air is vital for performance. The Revo heat shield channels cold air from the front intake duct while partitioning the filter from the heat of the engine bay. The Revo Heatshield uses the stock mounting points and rubber mounting bushings to provide an easy and secure installation.   RESEARCH AND DEVELOPMENT All Revo products are designed in-house and are rigorously tested utilising an in-house 3D printer, latest CAD and CFD programs, hub dyno and Revo data acquisition software. The Revo intake allows the turbo to run more efficiently, intake a larger volume of air and minimise turbulence to increase both power and torque, as highlighted during controlled Dyno testing. AIRFLOW An overall air volume increase of 50% over the OE part allows for faster and increased airflow. The carefully designed silicone hose has its own support bracket mated to a machined hose fitting, maintaining the correct position during engine movement. A constant taper in the hose ensures a smooth transition of airflow from the air filter to turbo and results in an increase in air volume over stock. Further helped by the machined inlet that matches to the turbo inlet for the ultimate in airflow characteristics.   DYNO GRAPH Testing was carried out on a VW Polo GTI 1.8 TSI (6 Speed manual) with Revo Stage 1 Software fitted with the OEM system and then the Revo Air Intake System. With a consistent gain throughout the rev range, the Revo intake offered a peak gain of 20HP at the hubs and 20NM torque over the stock part. A maximum increase in airflow of upto +16 kg/hr gives impressive gains of 27HP @6100rpm and 30NM @4600RPM over using the stock intake system.   FITMENT VEHICLE APPLICATIONS HerstellerModellMotorJahr Volkswagen Polo GTI 1.8 GTI 2015> Please note: this product will not fit LHD vehicles.  

  AUDI 2.0 TFSI INTAKE Mehr Leistung und ein verbessertes Ansprechverhalten Das Revo Air Intake System für den Audi B8 2.0TFSI wurde designed, um in Kombination mit der Revo Software mehr Leistung, ein besseres Ansprechverhalten sowie einen Turbosound zu erzeugen. Der Ansaugweg wird durch das Kit verkürzt und durch das spezielle Design werden Turbulenzen oder ein Luftstau vermindert. The stock MAF unit has been utilised to give optimum scaling after testing found no improvements on relocating it. A Revo high-flow filter with three layer foam maximises efficiency and protection to the engine. The kit comes complete with a heatshield specifically designed to utilise the stock air duct for the most direct source of cold air.   HerstellerModellMotorJahr Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 2007 - 2012 Audi A5 (B8) 2.0 TFSI 2007 - 2011 * Does not fit B8.5

  FORM FOLLOWS FUNCTION Das Revo Carbon Series Intake ist die Plug&Play Lösung! Das schöne Carbon Lid mit 102mm Durchmesser ist 13% größer im Vergleich zur Serie. Der Revo Sportluftfilter ersetzt den serienmäßigen, sehr restriktiven Papier Luftfiltereinsatz. Das wunderschöne, konische Carbon Ansaugrohr ersetzt das leider ebenfalls sehr restriktive Originalteil. Die gesamte Dimension des Ansaugsystems wurde für Leistungsoptimierungen perfektioniert!   ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs KIT INHALT Carbon Airbox Oberteil Carbon Intake Rohr konisch 102mm auf 88mm Silikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial   CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik. CARBON ANSAUGROHR Das neu konstruierte Kohlefaserrohr verläuft konisch von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 20% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften des Carbon, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann.    PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden. AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.        SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.    PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 20hp und 30Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten.   AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.   ANWENDUNGSLISTE HerstellerModelTypBaujahr Audi RS3 8V 2017> Audi TTRS 8S 2018> Audi  RS3 8V FL 2019>  Audi TTRS 8S FL 2019>  Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.    

ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>

Abbildung ähnlich! Das Turbo-Inlet ist nicht Bestandteil des Artikels!ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>

Das Performance Bundle besteht aus dem Riemenscheiben Upgradekit und der Ansaugung Audi A4/A5/S4/S5 B8 3.0 TFSI Kompressor-Riemenscheiben Upgrade Kit   Übersicht   Nach 12 Monaten ausgiebigen Testens können euch wir nun unser Pulley Upgrade Kit und die dazugehörige Stage 1+ Software für den Audi S4 B8 3.0 TFSI anbieten. Die CNC-gefräste und aus Edelstahl gefertigte Riemenscheibe ist mit einem kleineren Durchmesser als die serienmäßig auf dem Eaton TVS Kompressor verbaute Riemenscheibe. In Kombination mit unserer Stage 1+ Softwareabstimmung dank erhöhter Kompressordrehzahl eine noch bessere Performance erreichen. Unsere Tests ergaben einen Anstieg von 100 Ps und 122 Nm an den Rädern im Vergleich zum Serienfahrzeug. Auf der Straße zeigt sich dies durch mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich als auch mehr Druck im unteren Drehzahlbereich mit einem serienmäßigen Fahrzeug und natürlich auch unserem Stage 1-Fahrzeug. Unser Testfahrzeug, ein Audi S5 Coupe, zeigte konstante Leistungsverbesserungen mit der Seriensoftware als auch mit unserer Stage 1.    Mehrfach konnten wir einen 0-100 km/h-Wert von 3,7 Sekunden und einen 0-160km/h-Wert von 8,8 Sekunden erreichen. Dies zeigt ganz klar, dass ein S4/S5 B8 unabhängig von sämtlichen Zahlen und Fakten ein sehr spaßiges Fahrzeug ist.   Bitte beachten: Die Stage 1+ Software als auch das Upgrade-Kompressorrad ist nicht mit den 6-Gang Tiptronic-Getrieben kompatibel. Diese wurden in den frühen A4/A5 B8-Modellen verbaut. Wir bitten um eine kurze Rücksprache mit uns, falls die Art des Getriebes nicht festgestellt werden kann.   VERWENDUNGSLISTE HerstellerModellMotorBaujahr Audi A4 (B8) 3.0 TFSI 07-15 Audi A6 3.0 TFSI 04 - Audi A7 3.0 TFSI 10 - Audi Q5 3.0 TFSI 08 - Audi Q7 3.0 TFSI 06 - Audi S4 3.0 TFSI 09 - Audi S5 3.0 TFSI 07 -    Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke ! Produktinformationen "AUDI S4/S5 3.0 TFSI | AIR INTAKE KIT" OPEN CONE INTAKE Der Revo open cone Air Intake für den 3.0 TFSI Motor verbessert die Performance und bietet ein aggressives Ansauggeräusch. Mehr Luft bedeuted mehr Power, deshalb ist es wichtig dem Motor genügend Luft zur Verfügung zu stellen. Only Revo Ansaugsysteme wurden designed, um den kompletten Ansaugtrakt des Fahrzuges zu ersetzen und gerade in Kombination mit der Revo Software möglichst viel Leistung zu erzeugen. KEY FEATURES Verbesserte Leistung Besserer Airflow und mehr Effizienz Ceramic Beschichtung dreilagiger Schaumstofffilter niedrigere Ansaugtemperatur OEM VS REVO Wenn man die Leistung seines Fahrzeugs steigern möchte, müssen die restriktiven OEM-Komponenten, welche die Leistung des Fahrzeugs einschränken ersetzt werden. Genau das macht das Revo Ansuagsystem und ermöglicht es somit mehr Leistung zu erreichen. ANSAUGROHR Das Revo Intake Ansaugrohr wurde designed, um Turbulenzen zu verringern und einen besseren Airflow zu gewährleisten. CERAMIC BESCHICHTUNG Die Revo Intake Pipe ist mit Zircotec ceramic beschichtet. Ceramic Beschichtungen dienen als thermale Barriere und dienen dazu, die Ansaugluft trotz hoher Thermperaturen im Motorraum kalt zu halten. Somit können höhere Leistungen erziehlt werden, denn niedrigere Ansaugluft beduted mehr Leistung. HITZESCHUTZSCHILD Durch eine Montage auf die OEM Anschlüse ist die Installation des Revo Heatshields extrem einfach. Zudem blockt das aus Alluminium geschnittene Teil Hitze vom Ansaugtrakt und verhindert somit, dass sich die Ansaugluft erhitzen kann, was sich leistungssteigernd auf den Motor auswirkt. FILTER Ein Ansuagkit ist nur so gut wie sein Filter. Dieses Kit kommt mit einem dreilagigem Schaumstofffilter. Der Revo Drei-Lagen-Luftfilter funktioniert anders als der OEM Filter, welcher Partikel schon mit der ersten Schicht abblockt und somit den Airflow massiv reduziert. Der Filter ist zudem auswaschbar.   RESEARCH AND DEVELOPMENT Der Revo 3.0TFSI open cone air intake wurde bei uns unter kontrollierten Bedingungen getestet. Hierbei wurde an einem Serienfahrzeug mit Revo Stage 1 Software zuerst mit OEM Intake und dann mit dem Revo Air Intake gemessen um den Leistungsunterschied deutlich zu machen.       THEMPERATUR SENKUNG Um die Effizienz der Ceramic-Beschichtung, sowie des Hitzeschutzblechs zu zeigen, wurden 5 Läufe auf dem Leistungspfrüfstand vorgenommen. Hierbei zeigte sich, dass die Ansaugtemperatur bis zu 25% gesenkt werden konnte.            HerstellerModellMotorJahr Audi S4(B8/8.5) 3.0 TFSI 2009 - 2016 Audi S5(B8/8.5 3.0 TFSI 2009 - 2016 Audi Q5 3.0 TFSI 2013 - 2017 Audi SQ5 (1) 3.0 TFSI 2013 - 2007

RS3 8V Carbon Series Air Intake System:   Das serienmäßige Ansaugsystem des Audi RS3 wurde für die Serienleistung des Motors und das Minimieren von Ansauggeräuschen konzipiert. Mit installierter Revo Software wird deutlich, dass der Ansaugstrang dem Motor die Luft regelrecht abschnürt. Durch das Ersetzen dieses Bauteils können also deutliche Performancesteigerungen erzielt werden. Zusätzlich ist das Ansaugrohr aus Carbon gefertigt, was den guten Auftritt im Motorrad komplettiert.   Gesteigerte Performance ist der Entwicklungsgrund für jedes Revo-Produkt und dies ist hier natürlich nicht anders. In Verbindung mit der Revo Stage 1 Software wird eine deutliche Mehrleistung erzielt.   Silicone Hose   Unsere Silikonschläuche bestehen aus einer vierschichtigen Gewebestruktur, um die beste Qualität garantieren zu können. Um den besten Luftfluss zu ermöglichen wird ein Verbinder genutzt, welcher die Luft so wenig wie möglich verwirbelt. Dies wird während der CAD-Entwicklung eingehend geprüft. Ein CNC-gefrästes Rohr vollendet die Luftführung zur Airbox zusammen mit einem Unterdruckanschluss, um möglichst wenig Plastik zu behalten.   Pro Panel Filter   Reno ProPanel Filter nutzen die Mehrschicht-Schaumtechnologie, um Staub und Dreck zu filtern und trotzdessen den Luftdurchfluss konstant zu halten. Durch den verwendeten Schaum wird die Filterfläche vergrößert und ist zudem austauschbar. Im Vergleich zu herkömmlichen Papierfiltern und Baumwollfiltern, welche den Staub nur an der Oberfläche filtern und somit über die Zeit an Wirkung und Luftdurchlass verlieren, wird hier dem Motor nicht „die Luft abgeschnürt“ und keine Performance eingebüßt.    High Quality   Das 3K Carbongewebe, welches an sämtlichen Revolution Carbon Series Products genutzt wird, wertet den Motorraum auf und ist außerdem sehr widerstandsfähig. So entsteht ein hochqualitatives und langlebiges Teil für ihr Fahrzeug.   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !

Übersicht Das Revo Carbon Series Intake ist die Plug&Play Lösung! Das schöne Carbon Frontpanel ersetzt das günstig anmutende Kunststoff. Der Revo Sportluftfilter ersetzt den serienmäßigen, sehr restriktiven Papier Luftfiltereinsatz. Der Revo-Silikonschlauch mindert die mit dem Serienbauteil entstehenden Verwirbelungen von Luftfilterkasten zum Turboinlet. Die festgestellten während der Prüfung festgestellten Restriktionen am OEM-System wurden behoben. Durch dies konnte sowohl die Leistung als auch das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden. Alle Vorteile auf einem Blick Verbesserte Performance und Ansprechverhalten Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Ersetzt den vorhandenen Ansaugschlauch durch einen Silikonschlauch Carbon Frontpanel Der Revo Carbon Air Scoop wird als P&P-Ersatz gebaut. Es wird durch eine geänderte interne Luftführung mehr kalte Luft angesaugt. Gleichzeitig wird auch kalte Luft in den Motorraum geleitet, um die Umgebungstemperatur gering zu halten.. Das wahlweise matte oder glänzende Carbon arbeitet frei nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik mit gleichzeitigem Leistungsvorteil.     Pro Panel Luftfilter Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.       Airbox Silikon Schlauch Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Eine vierlagige Konstruktion wird zusätzlich mit einer inneren Drahtwendel verstärkt um der dauerhaften Beanspruchung gewachsen zu sein. Das stoßkantenoptimierte Innendesign ermöglicht einen bündigen Übergang am Luftfiltergehäuse sowie dem Turbo-Einlass. Dieser sanfte Übergang zwischen den Komponenten sorft für gleichmäßigen Luftstrom.       Performance Das Revo Intake wurde unter gleichbleibenden Bedingungen mit dem original Ansaugsystem verglichen. Als Testfahrzeug war ein Skoda Oktavia RS TDI mit 184 PS samt Revo Stage 1 Softwareoptimierung im Einsatz. Während der Prüfstandsläufe wurde stets das allseitsbekannte VCDS zum loggen der Luftmasse verwendet. Das Revo Carbon Intake zeigte über den gesamten Drehzahlbereich einen deutlichen Drehmoment sowie Leistungszuwachs gegenüber den Serienkomponenten.      Airflow Im Vergleich Revo vs. OE wird erhöht sich der Luftstrom um 6g/s durch das Revo Carbon Intake. Der Maximalwert des Serienansaugsystems lag bei 178g/s während der des Revo Intakes stolze 184g/s aufwies. Dies beträgt 22kg/h mehr Luftmasse im Vergleich zum Seriensystem. Anwendungsliste HerstellerModelMotorBaujahr Audi A3 (8v) 2.0 CR Diesel 2012 - Audi TT Mk3 2.0 CR Diesel 2014 - Seat Leon Mk3 2.0 CR Diesel 2012 - Skoda Octavia Mk3 2.0 CR Diesel 2012 - Skoda Superb Mk3 2.0 CR Diesel 2015 - VW Golf MK7 2.0 CR Diesel & GTD 2012 - VW Tiguan 2.0 Diesel 2016 - Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

OEM vs. REVO CARBON INTAKE Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug entwickelt sich die serienmäßige Ansaugung schnell zu einem Engpass bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Das Revo Airbox Oberteil wurd entworfen, um den Luftfluss zu glätten und das Airboxvolumen zu erhöhen. Das geschlossene System trägt zum Ansaugen von kalter Luft bei. Zusätzlich wird die Luft durch das gedrehte Design direkt in den größeren Auslass geleitet. Mit einem 16% größeren Auslass erhöht die sogenannte Carbon Lid den Luftfluss drastisch, was sich selbst mit dem Revo IS38 ETR Turbolader in einer noch höheren Performance widerspiegelt.   DAS GESAMTE REVO INTAKE AUF EINEM BLICK: Carbon Airbox Oberteil (Carbon Lid) CAD- entwickeltes Turbo-Inlet 90mm Turboansaugschlauch ProPanel Luftfilter Carbon Frontansaugung / Air Scoop AIRBOX-OBERTEIL & TURBOANSAUGSCHLAUCH Das Revo Carbon Airbox Oberteil und der Turboansaugschlauch wurden als Plug-and-Play-Ersatz für die OEM-Teile von 1.8 TSI und 2.0 TSI mit IHI-Turbo entwickelt. Das Airbox Oberteil ist als hochqualitativer Ersatz gedacht, nicht nur zur Verschönerung des Motorraums, sondern auch zur Verbesserung des Luftflusses und der Performance des Fahrzeugs.       DER 90MM ANSAUGSCHLAUCH Unser REVO Silikonschlauch hat einen vergrößerten Innendurchmesser, um dem größeren Durchmesser der Carbonansaugung gerecht zu werden und den Luftfluss zu optimieren. Trotzdem wurde er so designed, dass er in links- und rechtsgelenkten Fahrzeugen verbaut werden kann. Als Ersatz für den originalen Plastikschlauch und den Turboschlauch wird der Widerstand verringert als auch der Luftfluss geglättet, woraus eine Mehrleistung über das gesamte Drehzahlband entsteht.   TURBO-INLET Der REVO-Turboeinlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Das aus Aluminium gefertigte Turboinlet wird mithilfe von einer Arretierung und O-Ringen an den originalen Aufnahmepunkten befestigt. Mit der fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern, wird die Luft stabilisiert und verteilt, bevor der Luftstrom kegelförmig dem Turbo zugeführt wird. Durch die stoßkantenoptimierten Übergänge wird ein sanfter und gleichmäßiger Luftfluss sichergestellt ohne unnötige Verwirbelungen die bei den OE Bauteilen entstehen.    CARBON FRONTPANEL (AIR SCOOP) Der Revo Carbon Air Scoop wird als P&P-Ersatz gebaut. Es wird durch eine geänderte interne Luftführung mehr kalte Luft angesaugt. Gleichzeitig wird auch kalte Luft in den Motorraum geleitet, um die Umgebungstemperatur gering zu halten. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo Produkte werden Inhaus entwickelt und getestet. Es werden 3D-gedruckte Prototypen, die neuesten CAD- und CFD-Programme als auch ein Allradleistungprüfstand eingesetzt. Die zudem eigens entwickelte Revo-Datenloggingsoftware kommt hier zusätzlich zum Einsatz. Das Revo-Carbon Airbox Oberteil und Ansaugschlauch erlauben den Serienturboladern IS20 & IS38, effizienter zu laufen und das Luftvolumen zu maximieren. Gleichzeitig werden Verwirblungen minimiert und die Leistung erhöht, speziell im oberen Drehzahlbereich, was wir bei Prüfstandläufen feststellen konnten. Um die Qualität sowie den hohen Ansprüchen an Performance gerecht zu werden, wurde dieses Intake am hauseigenen Revo Stage 4 getunten Skoda Octavia RS 2,0 TSI getestet. Dieser Test fand unter gleichbleibenden Bedingungen mit Verwendung von Shell V-Power (99 Oktan in UK) am Revo in House Dynapak Leistungsprüfstand stett. Der sehr beeindruckende Unterschied zwischen Serien und Revo Komponenten lag in der Spitze bei 45PS/42nm, im mittleren Drehzahlbereich bereits bei 25PS/25nm! ANWENDUNGSLISTE HerstellerModelMotorBaujahr Audi A3 (8V) 1.8 / 2.0 TFSI 2012 - Audi S3 (8V)/td> 2.0 TFSI 2012 - Audi TT (MK3) 2.0 TFSI 2015 - Audi TTS (MK3) 2.0 TFSI 2015 - Seat Leon (MK3) 1.8 / 2.0 TSI 2012 - Skoda Octavia (MK3) 1.8 / 2.0 TFSI 2012 - Skoda Superb 2.0 TSI 2015 - Seat Ibiza Cupra 1.8 TSI 2015 - Volkswagen Golf (MK7) 2.0 TSI GTI 2012 - Volkswagen Golf (MK7) 2.0 TSI R 2013 - Volkswagen Golf (MK7) 1.8 TSI 2012 - Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

REVO OEM+ AIR INTAKE SYSTEM FORD FIESTA ST MK8 1.5 ECOBOOST The Revo OEM+ Air Intake System for the 1.5 EcoBoost engine improves performance whilst utilising the stock airbox. Ensuring your engine can get access to enough air is paramount when increasing power; more air means more power throughout the rev-range. Only Revo Air Intake Systems are specifically designed to work in harmony with your vehicle and Revo ECU Software. Engineered to directly replace the restrictive pipework and filter, this kit comes complete with a front silicone hose, aluminium pipe, three-layer foam filter, turbo inlet silicone and fitting kit. KEY FEATURES Increased Performance Improved Air Flow Efficiency Increased diameter crossover Three Stage Foam Filter Utilises stock airbox   OEM VS REVO When you begin to enhance performance, the restrictive OEM intake struggles to flow enough air, robbing the engine of power. The Revo Air Intake System removes these restrictive elements promoting smoother airflow. OEM+ systems replace any restrictive components with parts precisely engineered to reduce turbulence and improve airflow. Revo Flush Fit silicone hoses avoid unwanted turbulence at joins and increase the rate at which air can flow ensuring maximum performance at any level of tuning. CROSS OVER PIPE The Revo engineering team knew that to create the most effective kit, every component had to be considered to maximise and smooth airspeed. The system is designed around the aluminium cross over pipe, mandrel-bent to maintain the internal diameter in the corner and to remove the restrictions found in the OEM pipe. The direct routing and increased diameter pipe offer superior flow and deliver more air to the turbocharger over a shorter period.   SILICONE HOSES The plastic hoses on the stock system are designed with a corrugated style to flex with the engine movement, while this has its place it also causes a large amount of turbulence as the airflow doesn’t have a smooth direct path to the turbo. We designed the silicone hoses with stepped internals to ensure a flush fit and to minimise turbulence while still allowing for engine movement.   AIR FILTER The standard paper filter found in most vehicles performs well under normal conditions, however, with the increased power it becomes a major choking point in the system. Revo filters work by trapping dirt particles within each of the oiled foam layers while allowing air to negotiate its way through, reducing restriction and offering much longer service intervals. The new Revo filter features a direct replacement three-layer foam filter,   MOUNTING BRACKET AND FITTING KIT The Revo kits come complete with a full fitting kit that allows for easy installation. Included is a fully machined crossover bracket which increases the strength of this fixture point and alleviates any possibility of bracket failure from engine movement.     RESEARCH AND DEVELOPMENT All Revo products are designed in-house and are rigorously tested utilising an in-house 3D printer, latest CAD and CFD programs, hub dyno and Revo data acquisition software. The Revo intake allows the turbo to run more efficiently, intake a larger volume of air and minimise turbulence to increase both power and torque, as highlighted during controlled dyno testing. The Revo Fiesta Mk8 OEM+ air intake system was tested in-house to compare the performance against that of the Ford OEM intake. First tested on a vehicle running the OEM intake with Revo Stage 1 software, Revo Intercooler and a Milltek GPF back exhaust, the Revo intake was then installed and tested in the same controlled environment to highlight the benefits of enhanced cooling. PERFORMANCE DATA The results show improvement throughout the whole rev range, but especially towards the top end of the rev range. The Revo intake offering an average gain of +4WHP, and +6NM torque over the stock part. Increased airflow also delivers impressive peak performance gains of +11WHP @6100rpm and +13NM @6100RPM over the stock intake system. AIRFLOW More air, less restriction. The Revo system was tested on a flow bench to highlight the efficiency of the kit in allowing more air to reach the turbo, quickly and with less restriction. The OEM system reached its maximum potential of 490 cubic feet per minute with a restriction of 1082 mmWg, compared to the Revo system which was able to flow 570 CFM with a restriction of only 1029 mmWg. This difference allows the engine to still make power at the top of the rev limit, whilst also highlighting the efficiency and less restriction at the lower end, resulting in smoother and increased throttle response.     FITMENT VEHICLE APPLICATIONS ManufacturerModelEngineYear Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018 onwards

Vorteile: OEM+ Look Verbesserter Luftfluss +4 PS & +4 NM Drehmoment Verbessertes Ansprechverhalten   Im Kit enthalten sind:   Revo Hi Flow Luftfilter 70mm angefertigtes Mandrel Rohr Silikonschläuche Befestigungsschellen   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !   German version tba, english version below:   OVERVIEW The Revo OEM+ Air Intake System for the Ford Fiesta ST is a high performance upgrade that utilises the stock air box, offering gains in both power and torque. Initial flow testing of the OEM system highlighted the restriction and turbulence caused by the pipe joining the turbo to the airbox. The route varies in diameter and convolutions in the pipe slow airflow to the turbo, choking the engine. The OEM airbox performed far better than expected when used in conjunction with the Revo enhancements. The Revo system is the only kit currently available that replaces the rear plastic back-pipe with a one-piece 70mm aluminium pipe. Automotive grade silicone couplers connect the system to the stock airbox and a Revo 3 stage foam panel filter replaces the restrictive paper filter. The Revo OEM+ Air Intake system was found to be less restrictive than the stock system during testing and continued to flow air long after the stock system maxes out.   MORE AIR, LESS RESTRICTION   Flow bench testing saw a significant reduction in restriction over the stock system. The OEM system reached its maximum potential of 300 Cubic Feet per Minute(CFM) with a restriction of 759.3 mmWg, the Revo system was able to flow up to 350 CFM with a mmWg restriction of only 761. At the same 300 CFM point there is a difference of 151 mmWg between the stock and Revo OEM+ intake. This difference allows the engine to still make power at the top of the rev limit when installed with the Revo kit.

Focus MK3 RS Carbon Intake System:   REVO AIR INTAKE SYSTEM   FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST   Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug wird das OEM-System des Ford Focus RS mit steigender Leistung schnell zu einem Engpass bei leistungsgesteigerten Motoren. Die Revo Carbon-Ansaugung wurde für einen glatteren Luftfluss entwickelt und erhält die serienmäßige Airbox und verhindert so das Ansaugen warmer Luft. Gleichzeitig sorgt der Revo-Luftfilter für einen höheren Luftdurchsatz, der dem 12% größeren Ansaugrohr gerecht wird. Jedes Bauteil wurde speziell für das Eliminieren von Luftverwirblungen entwickelt. Dies erhöht die Durchflussrate und sichert die gesteigerte Performance in allen Lebenslagen.   Aufbau des Carbonrohres   Das Carbonrohr wurde aus hochwertigstem 3k Carbon entwickelt, um einen Biegeradius zu ermöglichen, welcher mit einem Aluminiumbauteil ohne zu schweißen nicht möglich gewesen wäre. Der erhöhte innere Durchmesser des Rohres wurde für den Plug and play-Ersatz des originalen Plastikrohres sowie dem geriffelten Gummischlauch angepasst. So wird der Luftfluss optimiert und verbessert die Leistung und das Drehmoment über das gesamte Drehzahlband.   Silikonschlauch   Im Lieferumfang befinden sich zwei vierlagige Silikonschläuche, welche sich durch glatte Innenflächen und perfekte Übergänge auszeichnen. Luftverwirblungen können so noch weiter verringert werden, da hier keine Widerstände am Übergang zwischen den Bauteilen entstehen. Der konische Turbo-Eingang sorgt für einen sauberen Übergang zum Turbo und erlaubt der Luft, sich der Druckveränderung anzupassen. Aus diesem Grund kann der Turbolader effizienter arbeiten.   Luftfilter   Die Trichterform des Revo-Luftfilters wurde entwickelt, um mehr freie Luft zu sammeln und die Ansaugtemperaturen niedrig zu halten. Das Ende des Filters verfügt über eine speziell entwickelte Form, welche die Luft in in die Mitte des Luftfilters zieht, um einen gleichmäßigen und glatteren Luftfluss zu erhalten.   Forschung und Entwicklung   Wie alle Revo-Produkte wurde auch dieses in unserem Hause entwickelt und ausgiebig getestet. Durch die Nutzung der neuesten 3D-Druck-Technologie, den neuesten CAD und CFD-Programmen, einem Leistungsprüfstand sowie unserer Revo Software war es uns möglich, unserem hohen Anspruch gerecht zu werden. Die Revo Carbonansaugung erlaubt dem Turbolader einen besseren Lauf, da mehr Luft angesaugt werden kann und zusätzlich Verwirblungen eliminiert werden können. So ergibt sich eine Leistungssteigerung insbesondere im oberen Drehzahlbereich, wie wir in mehreren Testläufen herausfanden.   Luftfluss   Das durchgehend konische Rohr erlaubt dem Luftfluss eine sanfte Veränderung des Druckgefüges zwischen Airbox und Turbolader und verfügt so über ein erhöhtes Luftvolumen im Vergleich mit dem Serienbauteil. Weiterhin werden die Übergänge so glatt wie möglich gehalten, um den Luftfluss maximal optimieren zu können. Die Ansaugung wird als plug and play-Ersatz für die OEM-Ansaugung verbaut, liefert aber ein wesentlich erhöhtes Luftvolumen und sanftere Übergänge als das Serienbauteil.   Leistungsprüfstandsläufe   Unser Testfahrzeug war ein Ford Focus RS mit verbautem Revo-Performance-Pack (dies beinhaltet: Revo Stage 2-Software, Revo-Ladeluftkühler inkl. Boost pipe-Kit, Milltek-Downpipe mit 200-Zellen-Kat sowie dem Revo RS-Air Intake). Auf dem Prüfstand konnten wir einen konstanten Zuwachs von 13 Ps und 10 Nm im Vergleich zum Serienbauteil feststellen. Bei höheren Drehzahlen konnten wir einen verbesserten Luftfluss von 11g/s und eine somit verbesserte Spitzenleistung von 16 Ps und 18 Nm bei 6500 u/min nachweisen.   Anwendungsliste   Manufacturer Model Engine Year Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016> Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !  

REVO SOUND SUPPRESSOR FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST   Wenn der Luftfluss durch eine Aftermarket-Lösung verbessert wird, kann ein Pfeifgeräusch im Stand oder bei leichtem Gasgeben entstehen. Der Revo Sound suppressor ersetzt das Originalteil und erstellt eine Luftkammer, welche die ungewollten Geräusche aufnimmt und eliminiert.   CNC-gefrästes Gehäuse   Das aus Flugzeugaluminium 6061 T6 gefertigte Gehäuse wurde als direkter Ersatz für das Originalteil entwickelt. Mit einer Fertigungstoleranz von +/-0,10mm und durch den zusätzlich verwendeten O-Ring können wir für eine exakte Passform garantieren. Das Finish mit lasergeätztem Reno-Logo und einem schwarz eloxierten Gehäuse sind wir etwas traurig darüber, dass es im verbauten Zustand niemand zu Gesicht bekommt.   Silikondeckel   Um eine hohe Langlebigkeit garantieren zu können, ist die Abdeckkappe aus ölabweisendem 4-schichtigem Silikon gefertigt.   Anwendungsliste   Manufacturer Model Engine Year Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016>   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !  

  OEM+ INTAKE  - Das Revo-Intake für den Ford Ranger verbessert die Leistung durch den Ersatz restriktiver Originalteile.  Die Effizienz und Leistungsfähigkeit des Motors werden durch den verbesserten Luftdurchsatz deutlich über den gesamten Drehzahlbereich erhöht. Mehr Luft = Mehr Leistung!   - Um optimale Ergebnisse erzielen zu können, wurde dieses Intake in Kombination mit der Revo Stage 1 getestet und konnte hier einen deutlichen Benefit erreichen. Im Lieferumfang enthalten sind: Sportluftfilter, ein stoßkantenoptimierter Ansaugschlauch, sowie das Montagekit.   Eigenschaften   mehr Leistung Verbesserter Flow dreilagiger Schaumfilter mit Metallgittereinsatz Stoßkantenoptimierter Silikonschlauch   OEM VS REVO   Spätestens bei der Leistungsoptimierung kommt das originale Ansaugsystem an seine Grenzen. Der Motor benötigt nun deutlich mehr Luft, die das restriktive Ansaugsystem nicht mehr liefern kann. Um das volle Potential des Motors ausschöpfen zu können, bietet das Revo OEM+ Intake keinerlei Restriktion. Der Silikon Ansaugschlauch wurde für maximalen Flow ausgelegt. Ohne ungewünschte Luft Verwirbelungen sorgt dieser für eine optimale Luftzufuhr. Diese wird ergänzt durch den dreilagigen Schaumluftfilter mit Metallgittereinsatz. Der serienmäßige Luftfilterkasten wird hier weiterhin verwendet.         SILIKONSCHLAUCH Der Revo-Ansaugschlauch ersetzt den originalen Wellschlauch. Der 4-lagige Silikon-Ansaugschlauch reduziert Turbulenzen und Restriktion. Die glatte Innenseite, ohne Querschnittsverlust, ermöglicht eine erhöhte Luftgeschwindigkeit.                                                                               FILTER                                                                             Ein Ansaugsystem ist nur so gut wie sein Filter. Dieses Kit wird mit einem speziellen Revo-Schaumstofffilter geliefert, der durch ein verzinktes, epoxidbeschichtetes Gitter für den härtesten Einsatz gerüstet ist. Der dreilagige Schaumstofffilter von Revo funktioniert ganz anders als herkömmliche Filter aus Papier oder Baumwollgewebe die Schmutzpartikel auf der Oberfläche abfangen sollen. Ein Schaumstofffilter hingegen, absorbiert Schmutz und Partikel in den verschiedenen Schichten und lässt die Luft trotzdem durch. Er ist auswaschbar und wiederverwendbar.        ZUSATZFUNKTIONEN   Das Intake ermöglicht die Montage der serienmäßigen Kurbelgehäuseentlüftung an exakt gleicher Position im Silikonschlauch wie das OE-Bauteil. Der aus dem Vollen gefräste Aluminium Adapter gewährleistet zu dem eine längere Lebensdauer als das serienmäßige Kunststoff-Bauteil. Die mit diesem Kit gelieferten Schlauchschellen bestehen aus Edelstahl. Diese sind korrosionsbeständig und deutlich belastbarer als die serienmäßigen Schellen.                FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG   Alle von Revo angebotenen Produkte werden in Daventry bei Revo entwickelt. Unter der Verwendung von 3D Druckern, neuster CAD/CAF Programme sowie dem Inhouse HUB-Dyno, und der Revo internen Datenerfassungssoftware, wird jedes Bauteil bis ins letzte Detail getestet. Mit dem neuen Revo OEM+ Intake arbeitet der Turbolader deutlich effizienter. Mehr Luftdurchsatz bei gleichzeitig deutlich verringerten Turbolenzen waren die maßgeblichen Punkte bei der Entwicklung.   GERINGERE ANSAUGLUFTTEMPERATUR   Um die Effizienz des Revo Intake zu zeigen, wurde der Luftstrom mit der Revo internen Datenerfassungssoftware gemessen. Das Diagramm zeigt eine Beschleunigung im 3. und 4. Gang. Hierbei ist die enorme Verbesserung des Revo Intakes im Vergleich zum Original deutlich zu erkennen. Das Revo Intake hält den Luftstrom während des Gangwechsels konstant und bietet einen maximalen Luftstromzuwachs von 16% bei einem bereits von Haus aus höheren Durchschnittswert von 5% über die gesamte Messung.   PASSEND ZU: Hersteller Modell Motor Baujahr Ford Ranger 2.2 TDCI 2015 - Ford Ranger 3.2 TDCI 2015 –