MQB 2.0TSI EA888 Evo Low Output REVO Open Cone Air Intake System DNPA
Produktinformationen "MQB 2.0TSI EA888 Evo Low Output REVO Open Cone Air Intake System DNPA"
- Dreistufiger Schaumstofffilter
- Direkter Anschluss des Filters an den Turbolader
- Stufenförmiger Silikonschlauch für gleichmäßigen Luftstrom
- Präzisionsgefertigter Turboladereinlass
Eintragbar in Kombination mit HJS OPF Downpipe, DTH REAPER V4 Klappenauspuffanlage, REVO Ladeluftkühler mit Boostpipe Kit.
Das Revo Open Cone Air Intake System für den 2.0T EA888 Evo Low Output Motor verbessert die Leistung und bietet einen aggressiven Ansaugsound. Sicherzustellen, dass Ihr Motor genügend Luft bekommt, ist entscheidend bei der Leistungssteigerung; mehr Luft bedeutet mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich.
Nur Revo Air Intake Systeme sind speziell darauf ausgelegt, harmonisch mit Ihrem Fahrzeug und der Revo ECU-Software zu arbeiten. Entwickelt, um direkt den Serienluftfilterkasten, die Rohrleitungen und den Filter zu ersetzen, enthält dieses Kit einen größeren Silikonschlauch, ein Aluminium-Hartrohr, einen Hitzeschild, einen Filter, einen Turboeinlass und ein Montageset.
OEM vs. Revo
Beim Verbessern der Leistung des 2.0T EA888 Evo Low Output Motors mit Software hat das einschränkende OEM-Ansaugsystem Schwierigkeiten, genügend Luft zuzuführen, und begrenzt so die möglichen Leistungsgewinne durch Performance-Software. Das Revo Air Intake System beseitigt diese einschränkenden Elemente, sorgt für ein höheres Luftvolumen und fördert einen gleichmäßigeren Luftstrom im Vergleich zum OEM-System.
Das Revo Open Cone System ersetzt den OEM-Luftfilterkasten durch einen Aluminium-Hitzeschild und einen offenen Kegel-Luftfilter, um den aggressiven Ansaug-/Turbo-Sound und massive Luftstromgewinne im Vergleich zum OEM-Luftfilterkasten zu bieten. Aluminiumrohre mit Pulverbeschichtung und der präzisionsgefertigte Revo-Turboladereinlass verbinden sich mit dem Revo Flush Fit Silikonschlauch, der unerwünschte Turbulenzen an den Verbindungsstellen vermeidet und die Luftdurchflussrate durch den Schlauch erhöht. Die Größe der Revo-Komponenten und das Flush Fit Schlauchdesign gewährleisten maximale Luftleistung bei jedem Tuning-Level.
Silicon Hoses
Kein Detail wurde beim Revo Open Cone Intake übersehen, um Einschränkungen des Ansaugsystems zu reduzieren. Der serienmäßige, gewellte Plastikschlauch wird durch einen größeren, innen glatten Silikonschlauch ersetzt, um Luftturbulenzen zu verringern und gleichzeitig das Luftvolumen und die Luftgeschwindigkeit zum Turbolader zu erhöhen. Die vierlagige Konstruktion des Revo-Schlauchs, zusammen mit einer inneren Drahtspirale, erhöht die Festigkeit, um ein Zusammenfallen unter hohem Vakuum und bei Temperaturen im Motorraum zu verhindern. Die Revo Flush Fit Innenstufen sorgen für einen nahtlosen Übergang zwischen dem Aluminium-Ansaugrohr und dem Revo-Turboladereinlass, um den bestmöglichen Luftstrom im System zu gewährleisten.
Turbocharger Inlet
Der präzisionsgefertigte Revo-Einlass ersetzt das einschränkende Winkelstück, das in den Low-Output-Fahrzeugen mit den quer eingebauten 2.0T EA888 Evo-Motorvarianten verbaut ist. Der eloxierte Aluminiumeinlass, aus einem einzigen Block gefertigt, passt sicher in das OE-Kompressorgehäuse mittels Verriegelungslaschen und einem integrierten O-Ring. Die interne Glockenstruktur des verbesserten Einlasses ergänzt perfekt die vergrößerte Größe des Revo-Schlauchs, da die Glockenmündung des Revo-Einlasses einen sanften Luftstromübergang von einem großen Querschnittsbereich (am Ende des Revo-Schlauchs) zu einem kleineren (am Einlass des Turbokompressor-Rads) innerhalb eines kleinen physischen Raums ermöglicht. Dieser Übergang stabilisiert die Ansaugluft beim Eintritt in den Turbolader, reduziert das Luftvolumen und minimiert Turbulenzen im Einlass.
Das Revo-Teil beseitigt weiterhin unnötige Turbulenzen durch strenge Fertigungstoleranzen und Qualitätskontrollen, wodurch ein perfekter Durchflussabgleich mit dem OE-Kompressorgehäuse und ein ununterbrochener, hochgradig laminärer Luftstrom in den Turbolader für maximale Ansaugleistung gewährleistet wird.
Air Filter
Ein Ansaugsystem ist nur so gut wie sein Filter. Das Revo Open Cone Kit wird mit einem maßgefertigten Revo-Dreistufen-Schaumfilter geliefert, der durch ein verzinktes und epoxidbeschichtetes Gitter für die Schaumstoffunterstützung unter extremer Vakuumbelastung gestützt wird. Revo-Dreistufen-Schaumfilter funktionieren ganz anders als herkömmliche Papier- oder Baumwollgaze-Alternativen, da sie große Partikel in der äußeren Schicht und zunehmend feinere Partikel in den inneren Schichten auffangen. Dieses Dreifachgitter-Design ermöglicht gleiche oder bessere Luftfiltrationsniveaus im Vergleich zum OE-Filter, während gleichzeitig deutlich höhere Mengen gefilterter Luft in das Revo-Ansaugsystem gelangen.
Die von Revo entworfene und maßgefertigte Gummifilterbasis verfügt über einen Radius-Einlass in die Revo-Aluminiumpipe sowie über eine Revo-Flush-Fit-Verbindung zur Pipe, um das Volumen und die Stabilität der gefilterten Luft in das Revo-Kit zu maximieren.
Heat Shield
Sicherzustellen, dass der Motor Zugang zu kalter Luft hat, ist für die Leistung entscheidend. Der Revo-Hitzeschild wurde unter Einsatz der neuesten 3D-Scanning-Technologie entwickelt, um einen geschlossenen, vollständig verschweißten Schild zu schaffen, der den Revo-Filter von der abstrahlenden Motorwärme auf allen Seiten effektiv isoliert. Durch die weitere Nutzung der 3D-Scanning-Technologie verfügt der Revo-Hitzeschild über eine präzise entworfene Öffnung für den vorderen Luftkanal, um kalte, frische Luft direkt zum Filter zu leiten, sowie über Befestigungspunkte an den OE-Montagepunkten mit OE-Montagegummis, die eine unvergleichliche Funktionalität, Passgenauigkeit und einfache Installation bieten.
Research and Development
Alle Revo-Produkte werden im eigenen Haus entwickelt und nutzen dabei einen internen 3D-Drucker und 3D-Scanner sowie die neuesten CAD- und CFD-Programme. Luftstromtests wurden sowohl am vollständigen OE-Ansaugsystem als auch am Revo Open Cone Kit in einer externen, unabhängigen Einrichtung unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass faire Testdaten erfasst wurden, um zu quantifizieren, wie viele Engpässe das Revo-Ansaugkit vom EA888 Evo Low Output Ansaugsystem entfernt.
Performance Data
Die Ergebnisse der Durchflussprüfungen zeigen Verbesserungen im gesamten Durchflussbereich, insbesondere im oberen Bereich der Durchflussprüfungen, und verdeutlichen, wie das OE-System die Motorleistung bei höheren Luftdurchflussvolumen stark einschränkt. Das Revo Open Cone Intake konnte bei einer Restriktion von 914,03 mmWg über 650 CFM durchlassen, über 50 CFM mehr als das OE-System (das bei einem deutlich höheren Restriktionswert von 1126,73 mmWg bei etwa 600 CFM maximalen Durchfluss erreichte). Bei dem maximalen Durchflusswert des OE-Systems von 600 CFM zeigte das Revo-Kit eine Verbesserung von 369,91 mmWg weniger Restriktion (eine Reduktion um 48,88 %) – wie auf dem Diagramm zu sehen ist.
Die Reduktion der Luftstromrestriktion um 369,91 mmWg bei 600 CFM (sowie die maximale Restriktionsreduktion von 78,4 % bei 350 CFM) zeigt deutlich, wie das Revo-Ansaugkit das OE-System im gesamten Luftstrombereich übertrifft. Dies unterstreicht die Verbesserungen im Luftstrom und die allgemeine Steigerung der Motorleistung mit dem Revo Open Cone
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Manufacturer |
Model |
Engine |
Engine Code |
Year |
|
Audi |
Q3 (F3) |
45 TFSI |
DNPA |
2019 |
|
Audi |
TT (FV) |
45 TFSI |
DNPA |
2019 |
|
Cupra |
Leon (KL) |
2.0 TFSI |
DNPA |
2020 |
|
Cupra |
Formentor (KM) |
2.0 TFSI |
DNPA |
2021 |
|
SEAT |
Tarraco (KN) |
2.0 TFSI |
DNPA |
2021 |
|
Skoda |
Octavia MK4 (NN/NX) |
2.0 TFSI |
DNPA |
2020 |
|
VW |
Golf (MK8) |
2.0 TFSI |
DNPA/DRNA |
2020 |