Dreistufiger Schaumstofffilter Direkter Anschluss des Filters an den Turbolader Stufenförmiger Silikonschlauch für gleichmäßigen Luftstrom Präzisionsgefertigter Turboladereinlass Eintragbar in Kombination mit HJS OPF Downpipe, DTH REAPER V4 Klappenauspuffanlage, REVO Ladeluftkühler mit Boostpipe Kit.   Das Revo Open Cone Air Intake System für den 2.0T EA888 Evo Low Output Motor verbessert die Leistung und bietet einen aggressiven Ansaugsound. Sicherzustellen, dass Ihr Motor genügend Luft bekommt, ist entscheidend bei der Leistungssteigerung; mehr Luft bedeutet mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich.  Nur Revo Air Intake Systeme sind speziell darauf ausgelegt, harmonisch mit Ihrem Fahrzeug und der Revo ECU-Software zu arbeiten. Entwickelt, um direkt den Serienluftfilterkasten, die Rohrleitungen und den Filter zu ersetzen, enthält dieses Kit einen größeren Silikonschlauch, ein Aluminium-Hartrohr, einen Hitzeschild, einen Filter, einen Turboeinlass und ein Montageset.  OEM vs. Revo  Beim Verbessern der Leistung des 2.0T EA888 Evo Low Output Motors mit Software hat das einschränkende OEM-Ansaugsystem Schwierigkeiten, genügend Luft zuzuführen, und begrenzt so die möglichen Leistungsgewinne durch Performance-Software. Das Revo Air Intake System beseitigt diese einschränkenden Elemente, sorgt für ein höheres Luftvolumen und fördert einen gleichmäßigeren Luftstrom im Vergleich zum OEM-System.  Das Revo Open Cone System ersetzt den OEM-Luftfilterkasten durch einen Aluminium-Hitzeschild und einen offenen Kegel-Luftfilter, um den aggressiven Ansaug-/Turbo-Sound und massive Luftstromgewinne im Vergleich zum OEM-Luftfilterkasten zu bieten. Aluminiumrohre mit Pulverbeschichtung und der präzisionsgefertigte Revo-Turboladereinlass verbinden sich mit dem Revo Flush Fit Silikonschlauch, der unerwünschte Turbulenzen an den Verbindungsstellen vermeidet und die Luftdurchflussrate durch den Schlauch erhöht. Die Größe der Revo-Komponenten und das Flush Fit Schlauchdesign gewährleisten maximale Luftleistung bei jedem Tuning-Level.  Silicon Hoses  Kein Detail wurde beim Revo Open Cone Intake übersehen, um Einschränkungen des Ansaugsystems zu reduzieren. Der serienmäßige, gewellte Plastikschlauch wird durch einen größeren, innen glatten Silikonschlauch ersetzt, um Luftturbulenzen zu verringern und gleichzeitig das Luftvolumen und die Luftgeschwindigkeit zum Turbolader zu erhöhen. Die vierlagige Konstruktion des Revo-Schlauchs, zusammen mit einer inneren Drahtspirale, erhöht die Festigkeit, um ein Zusammenfallen unter hohem Vakuum und bei Temperaturen im Motorraum zu verhindern. Die Revo Flush Fit Innenstufen sorgen für einen nahtlosen Übergang zwischen dem Aluminium-Ansaugrohr und dem Revo-Turboladereinlass, um den bestmöglichen Luftstrom im System zu gewährleisten. Turbocharger Inlet  Der präzisionsgefertigte Revo-Einlass ersetzt das einschränkende Winkelstück, das in den Low-Output-Fahrzeugen mit den quer eingebauten 2.0T EA888 Evo-Motorvarianten verbaut ist. Der eloxierte Aluminiumeinlass, aus einem einzigen Block gefertigt, passt sicher in das OE-Kompressorgehäuse mittels Verriegelungslaschen und einem integrierten O-Ring. Die interne Glockenstruktur des verbesserten Einlasses ergänzt perfekt die vergrößerte Größe des Revo-Schlauchs, da die Glockenmündung des Revo-Einlasses einen sanften Luftstromübergang von einem großen Querschnittsbereich (am Ende des Revo-Schlauchs) zu einem kleineren (am Einlass des Turbokompressor-Rads) innerhalb eines kleinen physischen Raums ermöglicht. Dieser Übergang stabilisiert die Ansaugluft beim Eintritt in den Turbolader, reduziert das Luftvolumen und minimiert Turbulenzen im Einlass.  Das Revo-Teil beseitigt weiterhin unnötige Turbulenzen durch strenge Fertigungstoleranzen und Qualitätskontrollen, wodurch ein perfekter Durchflussabgleich mit dem OE-Kompressorgehäuse und ein ununterbrochener, hochgradig laminärer Luftstrom in den Turbolader für maximale Ansaugleistung gewährleistet wird.  Air Filter  Ein Ansaugsystem ist nur so gut wie sein Filter. Das Revo Open Cone Kit wird mit einem maßgefertigten Revo-Dreistufen-Schaumfilter geliefert, der durch ein verzinktes und epoxidbeschichtetes Gitter für die Schaumstoffunterstützung unter extremer Vakuumbelastung gestützt wird. Revo-Dreistufen-Schaumfilter funktionieren ganz anders als herkömmliche Papier- oder Baumwollgaze-Alternativen, da sie große Partikel in der äußeren Schicht und zunehmend feinere Partikel in den inneren Schichten auffangen. Dieses Dreifachgitter-Design ermöglicht gleiche oder bessere Luftfiltrationsniveaus im Vergleich zum OE-Filter, während gleichzeitig deutlich höhere Mengen gefilterter Luft in das Revo-Ansaugsystem gelangen.  Die von Revo entworfene und maßgefertigte Gummifilterbasis verfügt über einen Radius-Einlass in die Revo-Aluminiumpipe sowie über eine Revo-Flush-Fit-Verbindung zur Pipe, um das Volumen und die Stabilität der gefilterten Luft in das Revo-Kit zu maximieren.  Heat Shield  Sicherzustellen, dass der Motor Zugang zu kalter Luft hat, ist für die Leistung entscheidend. Der Revo-Hitzeschild wurde unter Einsatz der neuesten 3D-Scanning-Technologie entwickelt, um einen geschlossenen, vollständig verschweißten Schild zu schaffen, der den Revo-Filter von der abstrahlenden Motorwärme auf allen Seiten effektiv isoliert. Durch die weitere Nutzung der 3D-Scanning-Technologie verfügt der Revo-Hitzeschild über eine präzise entworfene Öffnung für den vorderen Luftkanal, um kalte, frische Luft direkt zum Filter zu leiten, sowie über Befestigungspunkte an den OE-Montagepunkten mit OE-Montagegummis, die eine unvergleichliche Funktionalität, Passgenauigkeit und einfache Installation bieten.   Research and Development  Alle Revo-Produkte werden im eigenen Haus entwickelt und nutzen dabei einen internen 3D-Drucker und 3D-Scanner sowie die neuesten CAD- und CFD-Programme. Luftstromtests wurden sowohl am vollständigen OE-Ansaugsystem als auch am Revo Open Cone Kit in einer externen, unabhängigen Einrichtung unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass faire Testdaten erfasst wurden, um zu quantifizieren, wie viele Engpässe  das Revo-Ansaugkit vom EA888 Evo Low Output Ansaugsystem entfernt.  Performance Data  Die Ergebnisse der Durchflussprüfungen zeigen Verbesserungen im gesamten Durchflussbereich, insbesondere im oberen Bereich der Durchflussprüfungen, und verdeutlichen, wie das OE-System die Motorleistung bei höheren Luftdurchflussvolumen stark einschränkt. Das Revo Open Cone Intake konnte bei einer Restriktion von 914,03 mmWg über 650 CFM durchlassen, über 50 CFM mehr als das OE-System (das bei einem deutlich höheren Restriktionswert von 1126,73 mmWg bei etwa 600 CFM maximalen Durchfluss erreichte). Bei dem maximalen Durchflusswert des OE-Systems von 600 CFM zeigte das Revo-Kit eine Verbesserung von 369,91 mmWg weniger Restriktion (eine Reduktion um 48,88 %) – wie auf dem Diagramm zu sehen ist.  Die Reduktion der Luftstromrestriktion um 369,91 mmWg bei 600 CFM (sowie die maximale Restriktionsreduktion von 78,4 % bei 350 CFM) zeigt deutlich, wie das Revo-Ansaugkit das OE-System im gesamten Luftstrombereich übertrifft. Dies unterstreicht die Verbesserungen im Luftstrom und die allgemeine Steigerung der Motorleistung mit dem Revo Open Cone Manufacturer  Model  Engine  Engine Code  Year  Audi  Q3 (F3)  45 TFSI  DNPA  2019  Audi  TT (FV)  45 TFSI  DNPA  2019  Cupra  Leon (KL)  2.0 TFSI  DNPA  2020  Cupra  Formentor (KM)  2.0 TFSI  DNPA  2021  SEAT  Tarraco (KN)  2.0 TFSI  DNPA  2021  Skoda  Octavia MK4 (NN/NX)  2.0 TFSI  DNPA  2020  VW  Golf (MK8)  2.0 TFSI  DNPA/DRNA  2020   

1.8 / 2.0 TSI EA888 HIGH FLOW AIR FILTER INTAKE SYSTEM Unser komplettes Ansaugsystem bietet folgendes: Der komplette Luftfilterkasten wird ersetzt Kommt mit allen Anbauteilen und Einbauanleitung Besseres Ansauggeräusch Längere Lebensspanne bis der Filter gereinigt werden muss Einfache Reinigung, da sich anders als bei V-formigen Filtern kein Schmutz sammeln kann Gebaut und geteste für bessere Umweltfreundlichkeit, sowie mehr Leistung und Drehmoment Dreifach Schaum Design  FAHRZEUGLISTE     HERSTELLER MODELL                            AUDI S3 Saloon   AUDI A3 (8V 2012 >)   AUDI TT MK3 (2014 >)   AUDI S3   AUDI TTS   SEAT Ateca   SEAT Leon MK3 (2012 >)   SKODA Superb MK3 (2015 >)   SKODA Octavia MK3 (2013 - 2020)   VOLKSWAGEN EOS   VOLKSWAGEN Arteon   VOLKSWAGEN Golf VII   VOLKSWAGEN Jetta (Mk7 2019>)

OEM vs. REVO CARBON INTAKE Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug entwickelt sich die serienmäßige Ansaugung schnell zu einem Engpass bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Das Revo Airbox Oberteil wurd entworfen, um den Luftfluss zu glätten und das Airboxvolumen zu erhöhen. Das geschlossene System trägt zum Ansaugen von kalter Luft bei. Zusätzlich wird die Luft durch das gedrehte Design direkt in den größeren Auslass geleitet. Mit einem 16% größeren Auslass erhöht die sogenannte Carbon Lid den Luftfluss drastisch, was sich selbst mit dem Revo IS38 ETR Turbolader in einer noch höheren Performance widerspiegelt.   DAS GESAMTE REVO INTAKE AUF EINEM BLICK: Carbon Airbox Oberteil (Carbon Lid) CAD- entwickeltes Turbo-Inlet 90mm Turboansaugschlauch ProPanel Luftfilter Carbon Frontansaugung / Air Scoop AIRBOX-OBERTEIL & TURBOANSAUGSCHLAUCH Das Revo Carbon Airbox Oberteil und der Turboansaugschlauch wurden als Plug-and-Play-Ersatz für die OEM-Teile von 1.8 TSI und 2.0 TSI mit IHI-Turbo entwickelt. Das Airbox Oberteil ist als hochqualitativer Ersatz gedacht, nicht nur zur Verschönerung des Motorraums, sondern auch zur Verbesserung des Luftflusses und der Performance des Fahrzeugs.       DER 90MM ANSAUGSCHLAUCH Unser REVO Silikonschlauch hat einen vergrößerten Innendurchmesser, um dem größeren Durchmesser der Carbonansaugung gerecht zu werden und den Luftfluss zu optimieren. Trotzdem wurde er so designed, dass er in links- und rechtsgelenkten Fahrzeugen verbaut werden kann. Als Ersatz für den originalen Plastikschlauch und den Turboschlauch wird der Widerstand verringert als auch der Luftfluss geglättet, woraus eine Mehrleistung über das gesamte Drehzahlband entsteht.   TURBO-INLET Der REVO-Turboeinlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Das aus Aluminium gefertigte Turboinlet wird mithilfe von einer Arretierung und O-Ringen an den originalen Aufnahmepunkten befestigt. Mit der fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern, wird die Luft stabilisiert und verteilt, bevor der Luftstrom kegelförmig dem Turbo zugeführt wird. Durch die stoßkantenoptimierten Übergänge wird ein sanfter und gleichmäßiger Luftfluss sichergestellt ohne unnötige Verwirbelungen die bei den OE Bauteilen entstehen.    CARBON FRONTPANEL (AIR SCOOP) Der Revo Carbon Air Scoop wird als P&P-Ersatz gebaut. Es wird durch eine geänderte interne Luftführung mehr kalte Luft angesaugt. Gleichzeitig wird auch kalte Luft in den Motorraum geleitet, um die Umgebungstemperatur gering zu halten. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo Produkte werden Inhaus entwickelt und getestet. Es werden 3D-gedruckte Prototypen, die neuesten CAD- und CFD-Programme als auch ein Allradleistungprüfstand eingesetzt. Die zudem eigens entwickelte Revo-Datenloggingsoftware kommt hier zusätzlich zum Einsatz. Das Revo-Carbon Airbox Oberteil und Ansaugschlauch erlauben den Serienturboladern IS20 & IS38, effizienter zu laufen und das Luftvolumen zu maximieren. Gleichzeitig werden Verwirblungen minimiert und die Leistung erhöht, speziell im oberen Drehzahlbereich, was wir bei Prüfstandläufen feststellen konnten. Um die Qualität sowie den hohen Ansprüchen an Performance gerecht zu werden, wurde dieses Intake am hauseigenen Revo Stage 4 getunten Skoda Octavia RS 2,0 TSI getestet. Dieser Test fand unter gleichbleibenden Bedingungen mit Verwendung von Shell V-Power (99 Oktan in UK) am Revo in House Dynapak Leistungsprüfstand stett. Der sehr beeindruckende Unterschied zwischen Serien und Revo Komponenten lag in der Spitze bei 45PS/42nm, im mittleren Drehzahlbereich bereits bei 25PS/25nm! ANWENDUNGSLISTE HerstellerModelMotorBaujahr Audi A3 (8V) 1.8 / 2.0 TFSI 2012 - Audi S3 (8V)/td> 2.0 TFSI 2012 - Audi TT (MK3) 2.0 TFSI 2015 - Audi TTS (MK3) 2.0 TFSI 2015 - Seat Leon (MK3) 1.8 / 2.0 TSI 2012 - Skoda Octavia (MK3) 1.8 / 2.0 TFSI 2012 - Skoda Superb 2.0 TSI 2015 - Seat Ibiza Cupra 1.8 TSI 2015 - Volkswagen Golf (MK7) 2.0 TSI GTI 2012 - Volkswagen Golf (MK7) 2.0 TSI R 2013 - Volkswagen Golf (MK7) 1.8 TSI 2012 - Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

  Ohne Zweifel sind die Audi RS6 und RS7 schon ab Werk schnell, aber in Kombination mit der Revo Stage 1 und 2-Software können Sie zu echten Supercar-Killern aufsteigen. Um die Leistung zu steigern, haben wir uns das Ansaugsystem nochmals angesehen. Nach einigen Tests wurde uns das enorme Potenzial der originalen Airbox bewusst und wir konnten die Stellen ausmachen, die den Luftfluss behinderten.   Das Plug-and-play-Kit enthält einen Revolver-Schaumfilter, Samco-Silikonschläuche und den Revo-Aluminium-Tag. Das Kit wurde auf einem Audi RS7 getestet und verbesserte die Leistung als auch das Drehmoment (+4 PS / + 4 NM) in Kombination mit der REVO Stage 1 Software.   Revo ProPanel-Filter:   Der serienmäßige Papierfilter funktioniert sehr gut unter normalen Bedingungen, allerdings ist mit steigender Leistung unbedingt ein Umstieg zu empfehlen. Revo ProPanel Filter werden geölt gefahren, damit Sie Schmutzpartikel aufhalten können und einen höheren Luftdurchsatz haben. Zusätzlicher Vorteil: Die Wartungsintervalle sind wesentlich länger als bei einem herkömmlichen Filter. Der Filter wurde im Motorentestcenter „MIRA“ mit einem Staubtest geprüft, welcher so auch bei den Fahrzeugherstellern angewendet wird. Dabei stellten wir fest, dass der Filter bei voller Staubladung noch 99,3% effektiv bis zu 5 μm filtert.    Silikonschläuche von Samco:   Um den großen Durchmesser der RS7-Airbox auch nutzen zu können, haben dieVerbindungsschläuche zum Motor einen größeren Durchmesser. Durch die gute Passgenauigkeit und Qualität der REVO-Silikonschläuche werden Verwirbelungen minimiert und der Luftfluss wird optimiert, um das Beste herauszuholen.   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !  

REVO OPEN CONE AIR INTAKE SYSTEM MQB 2.0TSI EA888 EVO 300/320/333PS OPEN CONE INTAKE Das Revo Open Cone Air Intake für die neuste MQB 2.0TSI EA888 EVO Motorengeneration sorgt nicht nur für ein Plus an Leistung, auch ein aggressives Ansauggeräusch zaubert dem Fahrer ein lächeln ins Gesicht. Bei einer Leistungssteigerung muss natürlich auch gewährleistet sein, dass genug Luft zur Verfügung steht. Einfach gesagt, Mehr Luft generiert mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Durch das perfekte Zusammenspiel von Software und Hardware ist das Revo Open Cone Air Intake die optimale Ergänzung zu einer Revo Stage 1 oder Stage 2 Motorsoftware. Das Kit ersetzt 1 zu 1 die originalen Bauteile und wird mit Luftfilter, Hitzeschild, Ansaugschlauch, CNC gefräste Anschlüsse für Schubumluftventil und Kurbelgehäuseentlüftung sowie einem Montagesatz geliefert. DAS GESAMTE REVO INTAKE AUF EINEM BLICK: ·        Höherer Luftdurchsatz/ Mehr Leistungsfähigkeit ·        Dreilagiger Schaumluftfilter ·        Größerer, stoßkantenoptimierter Silikon Ansaugschlauch für mehr Luftstrom ·        CNC gefertige Anschlüsse für Schubumluftventil und Kurbelgehäuseentlüftung ·        Geschlossenes Hitzeschild für OE Aufnahmepunkte ·        TÜV SÜD Teilegutachten zur einfachen Eintragung auch mit Revo Stage 1 / 2 Softwareoptimierung ·        Legal kombinierbar per Teilegutachten mit Revo Boostpipes, Revo Ladeluftkühler, HJS ECE Downpipe und DTH Abgasanlage ORIGINAL VS REVO OPEN CONE Bei einer Leistungssteigerung des EA888 Gen.4 Motors mit 300/320/333PS per Softwareoptimierung schränkt das restrektive Ansaugsystem ab Werk die Leistungsfähigkeit deutlich ein. Das Revo Open Cone Intake macht Schluss mit den restriktiven Bauteilen, sorgt für das gewisse extra an Leistung, besticht durch seine hoch wertige Optik und sorgt für mehr Luftdurchsatz bei gleichzeitig geringeren Luftverwirbelungen. Das Revo Open Cone Intake ersetzt den originalen Luftfilterkasten mit einem hochwertigen Aluminium Hitzeschild. Der offene Revo Luftfilter sorgt für ein aggressives Ansauggeräusch des Turboladers. Obendrauf gibt es natürlich ein massiven Anstieg des Airflows gegenüber dem orignialen Intakes. Das originale Turboinlet wird dabei weiterverwendet. Hier machten Tests klar deutlich, dass von diesem Teil keine entscheidende Leistungshemmung zu erwarten ist. Das perfekte Fitment erlaubt dem Turbolader den bestmöglichen Spagat zwischen Ansprechverhalten und Leistungsfähigkeit. Die Luftvolumen- und Strömungsstabilitätsfunktionen der Revo Teile ergänzen sich gegenseitig und erlauben sowohl bei einer Stage 1 als auch bei einer Stage 2 Softwareoptimierung für ein deutliches Plus an Leistung.   . SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Eine perfekte Verbindung vom offenen Luftfilter zum Turbolader, so die beste Beschreibung für den Revo Silikon Ansaugschlauch. Als Ersatz für den im Original verbauten Wellrohr Ansaugschlauch bietet der Revo Ansaugschlauch mehr Durchlass, eine deutliche Reduktion der Luftverwirbelungen sowie mehr Volumen bei gleichzeitig erhöhtem Airflow. Durch 4 Lagen Silikon gepaart mit einer innerlichen Drahtverstärkung ist das Bauteil bei auch bei härtester Belastung stabil gegen hohe Temperaturen und starkem Ansaugmoment. CNC GEFRÄSTE ANSCHLÜSSE Ein mit minimalen Toleranzen, perfekt CNC gefräster Anschluss, für den originalen Schlauch vom Schubumluftventil kommend. Die Liebe liegt im Detail. AIR FILTER Ein Ansaugsystem kann nur no gut sein wie sein Filter. Hier kommt der 3 lagige Revo Schaumfilter zum Einsatz. Deutlich verbesserter Airflow ohne dabei Abstriche in der Filterleistung zu machen. Durch die mehreren Lagen warden zuerst größere Partikel in der ersten Lage gestoppt um in den immer feiner werdenden nächstliegenden Lagen auch die kleinen Partikel aus der Luft zu filter. Dies gewährleistet einen gleichmäßigen Luftstrom in jeder Lebenslage. Ein verzinktes Metallgeflecht ist die Basis des Filters. Dieses bietet die erforderliche Unterstützung bei maximaler Beanspruchung und halt den Filter genau dort wo er sein soll.   HITZESCHILD Kalte Ansaugluft, eines der entscheidenden Kriterien für die Leistungsfähigkeit eines optimierten Fahrzeugs. Das Revo Hitzeschild wurde mit Hilfe der neusten 3D Scantechnologie entwickelt. Das vollständig verschweißte Schutzschild schirmt den offenen Revo Luftfilter effektiv vor der Strahlungswärme des Motorraums ab. Zudem schließt es perfekt zum vorderen Luftsammler ab, um keinen Hauch Frischluft zu verschwenden. Die perfekte Passgenauigkeit auf den OE Montagepunkten mit originalen Gummitüllen garantiert eine einfache Montage. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo Produkte werden Inhaus entwickelt und getestet. Es werden 3D-gedruckte Prototypen, die neuesten CAD- und CFD-Programme als auch ein Allradleistungprüfstand eingesetzt. Zusätzlich kommt die eigens entwickelte Revo-Datenloggingsoftware zum Einsatz. Zudem sind alle Bauteile zueinander dem strengen Bench Airflow Test unterzogen worden.   PERFORMANCE FAKTEN Die Ergebnisse der Air Flow Tests auf dem Prüfstand zeigen eine Verbesserung im gesamten Durchflussbereich, insbesondere aber am oberen Ende. Dies zeigt, wie das OE-System die Motorleistung bei höheren Luftdurchsatzmengen stark einschränkt. Der Revo Open Cone-Einlass war in der Lage, über 650 CFM bei einer Einschränkung von 915,02 mmWg zu fließen, über 50 CFM mehr als das OE-System (das bei einer deutlich höheren Einschränkung von 1027,73 mmWg eine maximale Durchflussmenge von ca. 600 CFM erreichte). Beim OE-Maximaldurchflusswert von 600 CFM zeigte das Revo-Kit eine Verbesserung um 278,67 mmWg weniger Einschränkung (eine Reduzierung um 37,2 %), wie in der Grafik zu sehen ist. Die Reduzierung der Luftstrombegrenzung um 278,67 mmWg bei 600 CFM (sowie die maximale Reduzierung der Drosselung um 62,52 % bei 350 CFM) zeigt deutlich, wie das Revo-Ansaugkit das OE-System im gesamten Luftstrombereich übertrifft, was die Verbesserungen beim Luftstrom und insgesamt hervorhebt Steigerung der Motorleistung mit dem Revo Open Cone-Kit. HINWEISE ·        Einfaches P&P Kit ohne nötigen Anpassungen ·        Nur passend für Fahrzeuge mit Continental Turbolader

REVO SOUND SUPPRESSOR FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST   Wenn der Luftfluss durch eine Aftermarket-Lösung verbessert wird, kann ein Pfeifgeräusch im Stand oder bei leichtem Gasgeben entstehen. Der Revo Sound suppressor ersetzt das Originalteil und erstellt eine Luftkammer, welche die ungewollten Geräusche aufnimmt und eliminiert.   CNC-gefrästes Gehäuse   Das aus Flugzeugaluminium 6061 T6 gefertigte Gehäuse wurde als direkter Ersatz für das Originalteil entwickelt. Mit einer Fertigungstoleranz von +/-0,10mm und durch den zusätzlich verwendeten O-Ring können wir für eine exakte Passform garantieren. Das Finish mit lasergeätztem Reno-Logo und einem schwarz eloxierten Gehäuse sind wir etwas traurig darüber, dass es im verbauten Zustand niemand zu Gesicht bekommt.   Silikondeckel   Um eine hohe Langlebigkeit garantieren zu können, ist die Abdeckkappe aus ölabweisendem 4-schichtigem Silikon gefertigt.   Anwendungsliste   Manufacturer Model Engine Year Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016>   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !  

REVO OEM+ AIR INTAKE SYSTEM FORD FIESTA ST MK8 1.5 ECOBOOST The Revo OEM+ Air Intake System for the 1.5 EcoBoost engine improves performance whilst utilising the stock airbox. Ensuring your engine can get access to enough air is paramount when increasing power; more air means more power throughout the rev-range. Only Revo Air Intake Systems are specifically designed to work in harmony with your vehicle and Revo ECU Software. Engineered to directly replace the restrictive pipework and filter, this kit comes complete with a front silicone hose, aluminium pipe, three-layer foam filter, turbo inlet silicone and fitting kit. KEY FEATURES Increased Performance Improved Air Flow Efficiency Increased diameter crossover Three Stage Foam Filter Utilises stock airbox   OEM VS REVO When you begin to enhance performance, the restrictive OEM intake struggles to flow enough air, robbing the engine of power. The Revo Air Intake System removes these restrictive elements promoting smoother airflow. OEM+ systems replace any restrictive components with parts precisely engineered to reduce turbulence and improve airflow. Revo Flush Fit silicone hoses avoid unwanted turbulence at joins and increase the rate at which air can flow ensuring maximum performance at any level of tuning. CROSS OVER PIPE The Revo engineering team knew that to create the most effective kit, every component had to be considered to maximise and smooth airspeed. The system is designed around the aluminium cross over pipe, mandrel-bent to maintain the internal diameter in the corner and to remove the restrictions found in the OEM pipe. The direct routing and increased diameter pipe offer superior flow and deliver more air to the turbocharger over a shorter period.   SILICONE HOSES The plastic hoses on the stock system are designed with a corrugated style to flex with the engine movement, while this has its place it also causes a large amount of turbulence as the airflow doesn’t have a smooth direct path to the turbo. We designed the silicone hoses with stepped internals to ensure a flush fit and to minimise turbulence while still allowing for engine movement.   AIR FILTER The standard paper filter found in most vehicles performs well under normal conditions, however, with the increased power it becomes a major choking point in the system. Revo filters work by trapping dirt particles within each of the oiled foam layers while allowing air to negotiate its way through, reducing restriction and offering much longer service intervals. The new Revo filter features a direct replacement three-layer foam filter,   MOUNTING BRACKET AND FITTING KIT The Revo kits come complete with a full fitting kit that allows for easy installation. Included is a fully machined crossover bracket which increases the strength of this fixture point and alleviates any possibility of bracket failure from engine movement.     RESEARCH AND DEVELOPMENT All Revo products are designed in-house and are rigorously tested utilising an in-house 3D printer, latest CAD and CFD programs, hub dyno and Revo data acquisition software. The Revo intake allows the turbo to run more efficiently, intake a larger volume of air and minimise turbulence to increase both power and torque, as highlighted during controlled dyno testing. The Revo Fiesta Mk8 OEM+ air intake system was tested in-house to compare the performance against that of the Ford OEM intake. First tested on a vehicle running the OEM intake with Revo Stage 1 software, Revo Intercooler and a Milltek GPF back exhaust, the Revo intake was then installed and tested in the same controlled environment to highlight the benefits of enhanced cooling. PERFORMANCE DATA The results show improvement throughout the whole rev range, but especially towards the top end of the rev range. The Revo intake offering an average gain of +4WHP, and +6NM torque over the stock part. Increased airflow also delivers impressive peak performance gains of +11WHP @6100rpm and +13NM @6100RPM over the stock intake system. AIRFLOW More air, less restriction. The Revo system was tested on a flow bench to highlight the efficiency of the kit in allowing more air to reach the turbo, quickly and with less restriction. The OEM system reached its maximum potential of 490 cubic feet per minute with a restriction of 1082 mmWg, compared to the Revo system which was able to flow 570 CFM with a restriction of only 1029 mmWg. This difference allows the engine to still make power at the top of the rev limit, whilst also highlighting the efficiency and less restriction at the lower end, resulting in smoother and increased throttle response.     FITMENT VEHICLE APPLICATIONS ManufacturerModelEngineYear Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018 onwards

  AUDI 2.0 TFSI INTAKE Mehr Leistung und ein verbessertes Ansprechverhalten Das Revo Air Intake System für den Audi B8 2.0TFSI wurde designed, um in Kombination mit der Revo Software mehr Leistung, ein besseres Ansprechverhalten sowie einen Turbosound zu erzeugen. Der Ansaugweg wird durch das Kit verkürzt und durch das spezielle Design werden Turbulenzen oder ein Luftstau vermindert. The stock MAF unit has been utilised to give optimum scaling after testing found no improvements on relocating it. A Revo high-flow filter with three layer foam maximises efficiency and protection to the engine. The kit comes complete with a heatshield specifically designed to utilise the stock air duct for the most direct source of cold air.   HerstellerModellMotorJahr Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 2007 - 2012 Audi A5 (B8) 2.0 TFSI 2007 - 2011 * Does not fit B8.5

REVO OEM+ INTAKE SYSTEM Get impressive performance benefits without compromising on the factory look of your engine bay. Revo OEM+ Air Intake Systems utilise the existing airbox, replacing any restrictive components with parts precisely engineered to reduce turbulence and improve airflow. The B9 Audi A4 shares the same airbox as the higher powered S4 and RS4 models and performed well during initial testing of volume and flow. This air intake system upgrade includes a Revo foam filter and a flush-fit silicone hose to minimise air restriction and turbulence, improving airflow and giving you access to more power. KEY FEATURES Increased Airflow by up to 20% Three-layer foam filter Stepped Silicone Hose +11Hp and 13NM performance gains KIT CONTENTS Revo ProPanel Filter Revo Silicone Hose Revo Takeoff Stainless Steel Clamps   AIRFILTER The standard paper filter found in most vehicles performs well under normal conditions, however, with the increased power it becomes a major choking point in the system. Revo filters work by trapping dirt particles within each of the oiled foam layers while allowing air to negotiate its way through, reducing restriction and offering much longer service intervals. The new Revo filter features an OEM top plate, allowing a direct fit replacement for the stock airbox.   SILICONE HOSE The plastic hose on the stock system is designed with a corrugated style to flex with the engine movement, while this has its place it also causes a large amount of turbulence as the airflow doesn’t have a smooth direct path to the turbo. We designed the silicone hose with stepped internals to ensure a flush fit, and to minimise turbulence while still allowing for engine movement.   SELF-SEAL TAKEOFF The OE B9 A4/A5 intake hose has a small vacuum take-off used to supply vacuum to various components of the engine. To replicate this, the Revo B9 A4/A5 intake hose utilizes a threaded self-seal barb. This machined configuration offers a better aesthetic and more durability than typical plastic and glued couplers.     PERFORMANCE  Testing was carried out with consistent conditions on both the OEM intake and the Revo OEM+ Intake System on a 2017 Audi A4 B9 2.0 TFSI Quattro (252ps) running Revo Performance ECU Software and hardware. While dyno testing for performance gains, VCDS software was used to log airflow with a full AEM logging suit used to monitor temperatures. The Revo Intake increased vehicle performance, especially higher in the rev range, highlighting the performance benefits over the stock components.   AIRFLOW Testing of the stock unit back to back against the Revo OEM+ kit on a full flow bench was carried out to highlight the largest restrictions in the system. The Revo OEM+ Intake system had far less restriction than the OE unit, at 480CFM the stock unit was seeing 619mmwg restriction while the Revo unit only saw 530mmwg some 14% less restrictive. At low flow rate the Revo intake provided up to 20% less restriction, improving throttle response. The graph below shows the flow test and comparison between the OE and Revo intakes.     FITMENT   ManufacturerModelEngineVariantYear Audi A4 2.0TFSI B9 252PS 2015> Audi A5 2.0TFSI B9 252PS 2015> *Note: Plastic airbox lid not included in the kit.

FORD FIESTA ST 1.6 HIGH FLOW AIR FILTER INTAKE SYSTEM Unser komplettes Ansaugsystem bietet folgendes: Der komplette Luftfilterkasten wird ersetzt Kommt mit allen Anbauteilen und Einbauanleitung Besseres Ansauggeräusch Längere Lebensspanne bis der Filter gereinigt werden muss Einfache Reinigung, da sich anders als bei V-formigen Filtern kein Schmutz sammeln kann Gebaut und geteste für bessere Umweltfreundlichkeit, sowie mehr Leistung und Drehmoment Dreifach Schaum Design  FAHRZEUGLISTE       HerstellerModellMotorJahr Ford Fiesta ST 1.6 TSI  2012<        

ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>

Revo OEM+ Intake Ford Focus ST MK4 

Der Revo Carbon Luftsammler für die TDI MQB-Plattform von Volkswagen    Artikel Nummer: RV581M200200Passend für : 1.6 / 2.0 TDI/TSI MQB Fahrzeuge.Lieferumfang: Carbon Luftsammler Der Revo Carbon Luftsammler  integriert eine direkte Kaltluftzufuhr, die auf dem Serienbauteil verschlossen ist. Des Weiteren enthält der Revo Carbon Luftsammler auch eine interne Luftführung, die die Luft in Richtung Luftfilterkasten leitet. Um die hohen Umgebungstemperaturen weiter zu senken, hat das Revo Engineering-Team einen zweiten Lufteinlass inkl. Luftführung integriert. Dies generiert eine zweite direkte Kaltluftzufuhr.        Flow Test – Mehr Luft, weniger EinschränkungenDie Tests wurden unter konstanten Bedingungen ermittelt. Im direkten Vergleich stehen OEM-Ansaugung mit OEM Filter und Ansaugschlauch zur Revo Carbon-Ansaugung.Das Revo-System wurde auf einem Flowbench getestet. Das OEM-System erreicht sein maximales Potenzial bei 12.459 Liter pro Minute bei einem Druckverlust von etwa 800 mbar. Verglichen mit dem Revo Carbon System, das sein maximales Potenzial bei 13.592 Liter pro Minute bei einem Druckverlust von etwa 680 mbar erreicht.           Dyno Test – Mehr Leistung und Drehmoment   Das Kit wurde auf einer Vielzahl von Stage 2 Fahrzeugen installiert. 3 Fahrzeuge wurden auf dem Prüfstand getestet. Drei aufeinanderfolgende Durchläufe wurden an jedem Fahrzeug durchgeführt Der Vergleich der OEM-Ansaugung zur Revo Carbon-Ansaugung zeigt einen gleichbleibenden Gewinn von + 10 WHP beim 300ps 2.0TSI und + 17 WHP auf den 220PS 2.0TSI, wobei beide Fahrzeuge einen durchschnittlichen Gewinn von + 16 Nm im gesamten Drehzahlbereich erreichen.   Es wurde auch ein deutlich besseres Ansprechverhalten des Turboladers festgestellt. Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.  

REVO CARBON SERIES – AIR INTAKE SYSTEM MQB 2.0TSI EA888 EVO 300/320/333PS Trotz des wunderschönen und sehr hochwertigen 3K Carbon ist das Revo Carbon Intake für die neuste Generation der 4 Zylinder VAG Baureihe viel mehr als nur eine optische Aufwertung. Als Plug&Play Ersatz für das originale Ansaugsystem eleminiert das Revo Intake jegliche Restriktion der OE Bauteile. Eine der Philosophie Grundlagen der Hardware – Entwicklung im Hause Revo. Das Revo Carbon Intake ersetzt eins zu eins den Luftsammler, das Luftfilterkastenoberteil, Luftfilter sowie den Ansaugschlauch der EA888 EVO Fahrzeuge mit 300/320/333 PS mit Continental® Turbolader. DAS GESAMTE REVO INTAKE AUF EINEM BLICK: ·        Höherer Luftdurchsatz/ Mehr Leistungsfähigkeit ·        Carbon Series Luftsammler mit beidseitig offener Luftzufuhr und internernen Luftleitführung ·        Carbon Series Luftfilterkastenoberteil mit 16% größerem Durchmesser zum Ansaugschlauch ·        Dreilagiger Schaumluftfilter ·        Größerer, stoßkantenoptimierter Silikon Ansaugschlauch für mehr Luftstrom ·        CNC gefertige Anschlüsse für Schubumluftventil und Kurbelgehäuseentlüftung ·        35.9% maximale, 26.64% durchschnittliche Reduzierung der Restriktion im Vergleich zu den originalen Bauteilen des Ansaugsystems ·        TÜV SÜD Teilegutachten zur einfachen Eintragung auch mit Revo Stage 1 / 2 Softwareoptimierung ·        Legal kombinierbar per Teilegutachten mit Revo Boostpipes, Revo Ladeluftkühler, HJS ECE Downpipe und DTH Abgasanlage   ORIGINAL VS REVO Bei einer Leistungssteigerung des EA888 Gen.4 Motors mit 300/320/333PS per Softwareoptimierung schränkt das restrektive Ansaugsystem ab Werk die Leistungsfähigkeit deutlich ein. Das Revo Carbon Series Intake macht Schluss mit den restriktiven Bauteilen, sorgt für das gewisse extra an Leistung, besticht durch seine hoch wertige Optik und sorgt für mehr Luftdurchsatz bei gleichzeitig geringeren Luftverwirbelungen. Das originale Turboinlet wird dabei weiterverwendet. Hier machten Tests klar deutlich, dass von diesem Teil keine entscheidende Leistungshemmung zu erwarten ist. Das perfekte Fitment erlaubt dem Turbolader den bestmöglichen Spagat zwischen Ansprechverhalten und Leistungsfähigkeit. Die Luftvolumen- und Strömungsstabilitätsfunktionen der Revo Teile ergänzen sich gegenseitig und erlauben sowohl bei einer Stage 1 als auch bei einer Stage 2 Softwareoptimierung für ein deutliches Plus an Leistung. LUFTSAMMLER Revo’s MQB EVO Carbon Luftsammer ersetzt das serienmäßige Serienbauteil gegen ein einzigartiges 3K Carbon mit gleich mehreren Änderungen für einen verbesserten Airflow. Durch das beidseitig geöffnete Luftzufuhr vom Schlossträger steht bereits vom ersten Atemzug an mehr Luft zur Verfügung. Die original Flügelklappen des Luftsammlers werden ersetzt durch ein vollständig durchlässigen Einlass. Die im Luftsammer eingearbeitete Finnen leitet zudem den bereits im Sammler angesaugten Luftstrom gezielt weiter, damit alle danach gelegenen Bauteile ihr volles Potenzial nutzen können. Auch bei der Optik wird der höchste Anspruch weitergeführt. Um ein Ästhetisches Gesamtbild zu schaffen, wurde darauf geachtet, dass hier der gleiche Typ Carbon verwendet wird wie beim Luftfilterkastenoberteil. Zudem wurde auf die gleiche Webrichtung der Bauteile zueinander geachtet um die perfekte Harmonie der Carbonteile im Motorraum darzustellen. LUFTFILTERKASTEN OBERTEIL Das Revo Carbon Luftfilterkasten Oberteil ersetzt P&P das Originalbauteil. Besserer Airflow durch den 16% größeren Durchmesser zum Ansaugschlauch, eine funktionale Krümmung des Deckels als schönes Designelement ganz nach dem Motto “Form-Follows-Function” vereint einzigartige Optik mit perfekter Funktion. Der Vorteil des im Volumen vergrößerten Ansaugsystems im Carbon Kleid sind zudem deutlich geringere Ansauglufttemperaturen. SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Eine perfekte Verbindung vom vergrößertem Luftfilterkastenoberteil zum Turbolader, so die beste Beschreibung für den Revo Silikon Ansaugschlauch. Als Ersatz für den im Original verbauten Wellrohr Ansaugschlauch bietet der Revo Ansaugschlauch mehr Durchlass, eine deutliche Reduktion der Luftverwirbelungen sowie mehr Volumen bei gleichzeitig erhöhtem Airflow. Durch 4 Lagen Silikon gepaart mit einer innerlichen Drahtverstärkung ist das Bauteil bei auch bei härtester Belastung stabil gegen hohe Temperaturen und starkem Ansaugmoment. Optisch besticht das Bauteil als perfekte Ergänzung in glanz Schwarz zu anliegenden matt Carbon Bauteilen.   CNC GEFRÄSTE ANSCHLÜSSE Ein mit minimalen Toleranzen, perfekt CNC gefräster Anschluss, für den originalen Schlauch vom Schubumluftventil kommend. Die Liebe liegt im Detail. AIR FILTER Ein Ansaugsystem kann nur no gut sein wie sein Filter. Hier kommt der 3 lagige Revo Schaumfilter zum Einsatz. Deutlich verbesserter Airflow ohne dabei Abstriche in der Filterleistung zu machen. Durch die mehreren Lagen warden zuerst größere Partikel in der ersten Lage gestoppt um in den immer feiner werdenden nächstliegenden Lagen auch die kleinen Partikel aus der Luft zu filter. Dies gewährleistet einen gleichmäßigen Luftstrom in jeder Lebenslage. Ein verzinktes Metallgeflecht ist die Basis des Filters. Dieses bietet die erforderliche Unterstützung bei maximaler Beanspruchung und halt den Filter genau dort wo er sein soll. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo Produkte werden Inhaus entwickelt und getestet. Es werden 3D-gedruckte Prototypen, die neuesten CAD- und CFD-Programme als auch ein Allradleistungprüfstand eingesetzt. Zusätzlich kommt die eigens entwickelte Revo-Datenloggingsoftware zum Einsatz. Zudem sind alle Bauteile zueinander dem strengen Bench Airflow Test unterzogen worden. PERFORMANCE FAKTEN Die Testergebnise des Luftstromtests (Bench Airflow) zeigen, dass das Revo Intake im gesamten Luftstrombereich die Restriktionen der Originalbauteile um durchschnittlich 26,64% reduziert. Der größte Effekt ist hier im oberen Ende des Tests zu sehen. Hier ist das Originale Intake am limitiertesten im Vergleich zu seinem Revo Pondon. In genau diesem Bereich entsteht dadurch die höchste Leistungssteigerung gepaart mit einer Softwareoptimierung. Das Revo Intake war im Stande über 650CFM bei 924.27 mmWG Restriktion zu verarbeiten. Dies sind über 50CFM mehr als der original Ansaugtrakt bei 600CFM und mit entscheidend höheren 1027.73 mmWG Restriktion. Bei dem original maximalem Volumen von 600CFM reduziert das Revo Intake die Restriktion um sage und schreibe 24.86% (772.23 mmWG zu 1027.73 mmWG). Bei einem geringeren Flow von lediglich 350CFM Testvolumen zeigte sich, dass das Revo Intake seinen höchsten Benefit von 35.9% weniger Restriktion – 214.47 mmWG zu 334.6 mmWG original- entfalten konnte und somit auch im Teillastbereich die originalen Bauteile alt aussehen lässt.    HINWEISE ·        Einfaches P&P Kit ohne nötigen Anpassungen ·        Nur passend für Fahrzeuge mit Continental Turbolader

Vorteile: OEM+ Look Verbesserter Luftfluss +4 PS & +4 NM Drehmoment Verbessertes Ansprechverhalten   Im Kit enthalten sind:   Revo Hi Flow Luftfilter 70mm angefertigtes Mandrel Rohr Silikonschläuche Befestigungsschellen   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !   German version tba, english version below:   OVERVIEW The Revo OEM+ Air Intake System for the Ford Fiesta ST is a high performance upgrade that utilises the stock air box, offering gains in both power and torque. Initial flow testing of the OEM system highlighted the restriction and turbulence caused by the pipe joining the turbo to the airbox. The route varies in diameter and convolutions in the pipe slow airflow to the turbo, choking the engine. The OEM airbox performed far better than expected when used in conjunction with the Revo enhancements. The Revo system is the only kit currently available that replaces the rear plastic back-pipe with a one-piece 70mm aluminium pipe. Automotive grade silicone couplers connect the system to the stock airbox and a Revo 3 stage foam panel filter replaces the restrictive paper filter. The Revo OEM+ Air Intake system was found to be less restrictive than the stock system during testing and continued to flow air long after the stock system maxes out.   MORE AIR, LESS RESTRICTION   Flow bench testing saw a significant reduction in restriction over the stock system. The OEM system reached its maximum potential of 300 Cubic Feet per Minute(CFM) with a restriction of 759.3 mmWg, the Revo system was able to flow up to 350 CFM with a mmWg restriction of only 761. At the same 300 CFM point there is a difference of 151 mmWg between the stock and Revo OEM+ intake. This difference allows the engine to still make power at the top of the rev limit when installed with the Revo kit.

Abbildung ähnlich! Das Turbo-Inlet ist nicht Bestandteil des Artikels!ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>

OEM+ Intake Golf 8 GTI 245PS

  Der Revo Turboansaugschlauch wurde entwickelt, um die originale Rohrführung von Fahrzeugen mit einem 1.8 oder 2.0 TSI-Motor mit IHI-Turbo zu ersetzen. Der hochwertige Silikonschlauch ist ein direkter Ersatz für die OEM-Lösung und sorgt für einen weicheren & weniger restriktiven Luftfluss. Dies führt zu einem besseren Ansprechverhalten und einer gesteigerten Performance ihres Fahrzeugs.   OEM-Bauteil:   Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug, wird der Ansaugschlauch schnell zum Problem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Mit einer großzügig dimensionierten Airbox wird es schnell ersichtlich, dass der zu kleine Durchmesser des Schlauches dem Motor die Luft abschnürt. Zusätzlich wird die Luft durch den serienmäßigen Plastikschlauch, welcher auch für das Federn von Motorbewegungen designed wurde, unnötig verwirbelt.   Turboeinlassschlauch:   Der REVO-Einlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Der maschinell gefertigte Aluminiumeinlass passt Plug-and-Play an das serienmäßige Gegenstück. Mit einer fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern kann die Luft vor dem Turbo besser stabilisiert und verteilt werden.  Das Entfernen der Übergänge der verschiedenen Komponenten sorgt zusätzlich für ununterbrochenen Luftfluss und verhindert unnötige Verwirblungen.    Aufbau des Silikonschlauches:   Der REVO-Silikonschlauch hat einen erhöhten Durchmesser, welcher den Luftdurchsatz zwischen Airbox und Turbo optimiert, während alle Toleranzen zum plug-and-play-Einbau eingehalten werden. Im Vergleich zum Serienschlauch wird hier der Luftfluss optimiert und der Durchfluss erhöht, was wiederum zu mehr Leistung führt. Es kommt eine vierlagige Konstruktion mit interner Kabelhelix-Struktur zum Einsatz, welche zur Verstärkung unter Last dient. Innen wird der Durchmesser stufenweise erhöht, um einen möglichst leichten Übergang des Luftflusses zum Turbo bzw. aus der Airbox heraus zu ermöglichen. Zusätzlich ist ein Anschluss für das PCV-System vorhanden.   Forschung und Entwicklung:   Sämtliche REVO-Produkte werden von uns entwickelt und ausgiebig getestet. Der REVO-Ansaugschlauch sorgt dafür, dass der Serien-IS38-Turbolader spürbar effizienter läuft, mehr Luft bekommt und Verwirblungen minimiert werden. Dies erhöht die Leistung und das Ansprechverhalten, insbesondere im oberen Bereich der Drehmomentkurve, wie auch dem Leistungsdatenblatt zu entnehmen ist.   Fakten:   Leistungssteigerung um bis zu 12 PS und 15 NM Graphen der Leistungssteigerung wurden inkl. REVO Stage 2-Software auf einem Audi S3 8V erstellt.  Weitere Läufe mit Serienairbox Revo Runs wurden inkl. Revo Ansaugschlauch als auch einem ProPanel-Filter gefahren.   Key Features:   Erhöhte Performance Verbesserter Luftfluss  Konische Bauform für besseren Luftfluss  Plug-and-play-Bauform  Ersetzt den OEM-Schlauch, welcher den Luftfluss behindert. Passend für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge.  Passend für den IS20/IS38 als auch unseren IS38ETR-Turbolader. Bitte die Variante auswählen! Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

REVO OEM+ INTAKE SYSTEM Get impressive performance benefits without compromising on the factory look of your engine bay. Revo OEM+ Air Intake Systems utilise the existing airbox, replacing any restrictive components with parts precisely engineered to reduce turbulence and improve airflow. The B9 Audi A4/S5 shares the same airbox as the higher-powered S4/5 and RS4/5 models and performed well during initial testing of volume and flow, however, there was room for improvement. This air intake system upgrade includes a Revo foam filter and a flush-fit silicone hose to minimise air restriction and turbulence, improving airflow and giving you access to more power. KEY FEATURES Increased Airflow by up to 15% Three-layer foam filter Stepped Silicone Hose KIT CONTENTS Revo ProPanel Filter Revo Silicone Hose Revo Takeoff Stainless Steel Clamps   AIR FILTER The standard paper filter found in most vehicles performs well under normal conditions, however, with increased power it becomes a major choking point in the system. Revo filters work by trapping dirt particles within each of the oiled foam layers while allowing air to negotiate its way through, reducing restriction and offering much longer service intervals. The new Revo filter features an OEM top plate, allowing a direct fit replacement for the stock airbox.   SILICONE HOSE The plastic hose on the stock system is designed with a corrugated style to flex with the engine movement, while this has its place it also causes a large amount of turbulence as the airflow doesn’t have a smooth direct path to the turbo. We designed the silicone hose with stepped internals to ensure a flush fit, and to minimise turbulence while still allowing for engine movement.   SELF-SEAL TAKEOFF The OE B9 A4/A5 intake hose has a small vacuum take-off used to supply vacuum to various components of the engine. To replicate this, the Revo B9 A4/A5 intake hose utilizes a threaded self-seal barb. This machined configuration offers a better aesthetic and more durability than typical plastic and glued couplers.     AIRFLOW Testing of the stock unit back to back against the Revo OEM+ kit on a full flow bench was carried out to highlight the largest restrictions in the system. The Revo OEM+ Intake system had far less restriction than the OE unit, at 600CFM the stock unit was seeing 986mmwg restriction while the Revo unit only saw 843mmwg some 14.6% less restriction. At low flow rate, the Revo intake provided up to 15% less restriction, improving throttle response. The graph below shows the flow test and comparison between the OE and Revo intakes.   FITMENT   Manufacturer Model Engine Engine Code Variant Year Audi A4 2.0 TFSI CVKB B9 190PS 2015> Audi A4 2.0 TFSI DLVB 35 TFSI 150PS 2018> Audi A4 2.0 TFSI DKYA/DLVA/DEMA 40 TFSI 190PS 2018> Audi A5 2.0 TFSI CVKB B9 190PS 2016> Audi A5 2.0 TFSI DLVB 35 TFSI 150PS 2018> Audi A5 2.0 TFSI DKYA/DLVA 40 TFSI 190PS 2018>   Notes: Simple replacement of the OEM part Plastic airbox lid not included in the kit Please contact your local Revo Authorised Dealer for additional information and availability.