REVO CARBON SERIES – AIR INTAKE SYSTEM MQB 2.0TSI EA888 EVO 300/320/333PS Trotz des wunderschönen und sehr hochwertigen 3K Carbon ist das Revo Carbon Intake für die neuste Generation der 4 Zylinder VAG Baureihe viel mehr als nur eine optische Aufwertung. Als Plug&Play Ersatz für das originale Ansaugsystem eleminiert das Revo Intake jegliche Restriktion der OE Bauteile. Eine der Philosophie Grundlagen der Hardware – Entwicklung im Hause Revo. Das Revo Carbon Intake ersetzt eins zu eins den Luftsammler, das Luftfilterkastenoberteil, Luftfilter sowie den Ansaugschlauch der EA888 EVO Fahrzeuge mit 300/320/333 PS mit Continental® Turbolader. DAS GESAMTE REVO INTAKE AUF EINEM BLICK: · Höherer Luftdurchsatz/ Mehr Leistungsfähigkeit · Carbon Series Luftsammler mit beidseitig offener Luftzufuhr und internernen Luftleitführung · Carbon Series Luftfilterkastenoberteil mit 16% größerem Durchmesser zum Ansaugschlauch · Dreilagiger Schaumluftfilter · Größerer, stoßkantenoptimierter Silikon Ansaugschlauch für mehr Luftstrom · CNC gefertige Anschlüsse für Schubumluftventil und Kurbelgehäuseentlüftung · 35.9% maximale, 26.64% durchschnittliche Reduzierung der Restriktion im Vergleich zu den originalen Bauteilen des Ansaugsystems · TÜV SÜD Teilegutachten zur einfachen Eintragung auch mit Revo Stage 1 / 2 Softwareoptimierung · Legal kombinierbar per Teilegutachten mit Revo Boostpipes, Revo Ladeluftkühler, HJS ECE Downpipe und DTH Abgasanlage ORIGINAL VS REVO Bei einer Leistungssteigerung des EA888 Gen.4 Motors mit 300/320/333PS per Softwareoptimierung schränkt das restrektive Ansaugsystem ab Werk die Leistungsfähigkeit deutlich ein. Das Revo Carbon Series Intake macht Schluss mit den restriktiven Bauteilen, sorgt für das gewisse extra an Leistung, besticht durch seine hoch wertige Optik und sorgt für mehr Luftdurchsatz bei gleichzeitig geringeren Luftverwirbelungen. Das originale Turboinlet wird dabei weiterverwendet. Hier machten Tests klar deutlich, dass von diesem Teil keine entscheidende Leistungshemmung zu erwarten ist. Das perfekte Fitment erlaubt dem Turbolader den bestmöglichen Spagat zwischen Ansprechverhalten und Leistungsfähigkeit. Die Luftvolumen- und Strömungsstabilitätsfunktionen der Revo Teile ergänzen sich gegenseitig und erlauben sowohl bei einer Stage 1 als auch bei einer Stage 2 Softwareoptimierung für ein deutliches Plus an Leistung. LUFTSAMMLER Revo’s MQB EVO Carbon Luftsammer ersetzt das serienmäßige Serienbauteil gegen ein einzigartiges 3K Carbon mit gleich mehreren Änderungen für einen verbesserten Airflow. Durch das beidseitig geöffnete Luftzufuhr vom Schlossträger steht bereits vom ersten Atemzug an mehr Luft zur Verfügung. Die original Flügelklappen des Luftsammlers werden ersetzt durch ein vollständig durchlässigen Einlass. Die im Luftsammer eingearbeitete Finnen leitet zudem den bereits im Sammler angesaugten Luftstrom gezielt weiter, damit alle danach gelegenen Bauteile ihr volles Potenzial nutzen können. Auch bei der Optik wird der höchste Anspruch weitergeführt. Um ein Ästhetisches Gesamtbild zu schaffen, wurde darauf geachtet, dass hier der gleiche Typ Carbon verwendet wird wie beim Luftfilterkastenoberteil. Zudem wurde auf die gleiche Webrichtung der Bauteile zueinander geachtet um die perfekte Harmonie der Carbonteile im Motorraum darzustellen. LUFTFILTERKASTEN OBERTEIL Das Revo Carbon Luftfilterkasten Oberteil ersetzt P&P das Originalbauteil. Besserer Airflow durch den 16% größeren Durchmesser zum Ansaugschlauch, eine funktionale Krümmung des Deckels als schönes Designelement ganz nach dem Motto “Form-Follows-Function” vereint einzigartige Optik mit perfekter Funktion. Der Vorteil des im Volumen vergrößerten Ansaugsystems im Carbon Kleid sind zudem deutlich geringere Ansauglufttemperaturen. SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Eine perfekte Verbindung vom vergrößertem Luftfilterkastenoberteil zum Turbolader, so die beste Beschreibung für den Revo Silikon Ansaugschlauch. Als Ersatz für den im Original verbauten Wellrohr Ansaugschlauch bietet der Revo Ansaugschlauch mehr Durchlass, eine deutliche Reduktion der Luftverwirbelungen sowie mehr Volumen bei gleichzeitig erhöhtem Airflow. Durch 4 Lagen Silikon gepaart mit einer innerlichen Drahtverstärkung ist das Bauteil bei auch bei härtester Belastung stabil gegen hohe Temperaturen und starkem Ansaugmoment. Optisch besticht das Bauteil als perfekte Ergänzung in glanz Schwarz zu anliegenden matt Carbon Bauteilen. CNC GEFRÄSTE ANSCHLÜSSE Ein mit minimalen Toleranzen, perfekt CNC gefräster Anschluss, für den originalen Schlauch vom Schubumluftventil kommend. Die Liebe liegt im Detail. AIR FILTER Ein Ansaugsystem kann nur no gut sein wie sein Filter. Hier kommt der 3 lagige Revo Schaumfilter zum Einsatz. Deutlich verbesserter Airflow ohne dabei Abstriche in der Filterleistung zu machen. Durch die mehreren Lagen warden zuerst größere Partikel in der ersten Lage gestoppt um in den immer feiner werdenden nächstliegenden Lagen auch die kleinen Partikel aus der Luft zu filter. Dies gewährleistet einen gleichmäßigen Luftstrom in jeder Lebenslage. Ein verzinktes Metallgeflecht ist die Basis des Filters. Dieses bietet die erforderliche Unterstützung bei maximaler Beanspruchung und halt den Filter genau dort wo er sein soll. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo Produkte werden Inhaus entwickelt und getestet. Es werden 3D-gedruckte Prototypen, die neuesten CAD- und CFD-Programme als auch ein Allradleistungprüfstand eingesetzt. Zusätzlich kommt die eigens entwickelte Revo-Datenloggingsoftware zum Einsatz. Zudem sind alle Bauteile zueinander dem strengen Bench Airflow Test unterzogen worden. PERFORMANCE FAKTEN Die Testergebnise des Luftstromtests (Bench Airflow) zeigen, dass das Revo Intake im gesamten Luftstrombereich die Restriktionen der Originalbauteile um durchschnittlich 26,64% reduziert. Der größte Effekt ist hier im oberen Ende des Tests zu sehen. Hier ist das Originale Intake am limitiertesten im Vergleich zu seinem Revo Pondon. In genau diesem Bereich entsteht dadurch die höchste Leistungssteigerung gepaart mit einer Softwareoptimierung. Das Revo Intake war im Stande über 650CFM bei 924.27 mmWG Restriktion zu verarbeiten. Dies sind über 50CFM mehr als der original Ansaugtrakt bei 600CFM und mit entscheidend höheren 1027.73 mmWG Restriktion. Bei dem original maximalem Volumen von 600CFM reduziert das Revo Intake die Restriktion um sage und schreibe 24.86% (772.23 mmWG zu 1027.73 mmWG). Bei einem geringeren Flow von lediglich 350CFM Testvolumen zeigte sich, dass das Revo Intake seinen höchsten Benefit von 35.9% weniger Restriktion – 214.47 mmWG zu 334.6 mmWG original- entfalten konnte und somit auch im Teillastbereich die originalen Bauteile alt aussehen lässt. HINWEISE · Einfaches P&P Kit ohne nötigen Anpassungen · Nur passend für Fahrzeuge mit Continental Turbolader
ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>
Vorteile: OEM+ Look Verbesserter Luftfluss +4 PS & +4 NM Drehmoment Verbessertes Ansprechverhalten Im Kit enthalten sind: Revo Hi Flow Luftfilter 70mm angefertigtes Mandrel Rohr Silikonschläuche Befestigungsschellen Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke ! German version tba, english version below: OVERVIEW The Revo OEM+ Air Intake System for the Ford Fiesta ST is a high performance upgrade that utilises the stock air box, offering gains in both power and torque. Initial flow testing of the OEM system highlighted the restriction and turbulence caused by the pipe joining the turbo to the airbox. The route varies in diameter and convolutions in the pipe slow airflow to the turbo, choking the engine. The OEM airbox performed far better than expected when used in conjunction with the Revo enhancements. The Revo system is the only kit currently available that replaces the rear plastic back-pipe with a one-piece 70mm aluminium pipe. Automotive grade silicone couplers connect the system to the stock airbox and a Revo 3 stage foam panel filter replaces the restrictive paper filter. The Revo OEM+ Air Intake system was found to be less restrictive than the stock system during testing and continued to flow air long after the stock system maxes out. MORE AIR, LESS RESTRICTION Flow bench testing saw a significant reduction in restriction over the stock system. The OEM system reached its maximum potential of 300 Cubic Feet per Minute(CFM) with a restriction of 759.3 mmWg, the Revo system was able to flow up to 350 CFM with a mmWg restriction of only 761. At the same 300 CFM point there is a difference of 151 mmWg between the stock and Revo OEM+ intake. This difference allows the engine to still make power at the top of the rev limit when installed with the Revo kit.
Abbildung ähnlich! Das Turbo-Inlet ist nicht Bestandteil des Artikels!ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Spezialbeschichtung zur thermischen IsolierungKIT INHALT Carbon Airbox Oberteil 4" Zircotec Ansaugrohr mit SpezialbeschichtungSilikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik.ZIRCOTEC ANSAUGROHR Das neu konstruierte Zircotec Ansaugrohr von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 24% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften der speziellen Beschichtung von Zircotek, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden.AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit.SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren.PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 25PS und 35Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen.ANWENDUNGSLISTE Audi RS3 8V 2017>Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019>
Übersicht Das Revo Carbon Series Intake ist die Plug&Play Lösung! Das schöne Carbon Frontpanel ersetzt das günstig anmutende Kunststoff. Der Revo Sportluftfilter ersetzt den serienmäßigen, sehr restriktiven Papier Luftfiltereinsatz. Der Revo-Silikonschlauch mindert die mit dem Serienbauteil entstehenden Verwirbelungen von Luftfilterkasten zum Turboinlet. Die festgestellten während der Prüfung festgestellten Restriktionen am OEM-System wurden behoben. Durch dies konnte sowohl die Leistung als auch das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden. Alle Vorteile auf einem Blick Verbesserte Performance und Ansprechverhalten Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs Ersetzt den vorhandenen Ansaugschlauch durch einen Silikonschlauch Carbon Frontpanel Der Revo Carbon Air Scoop wird als P&P-Ersatz gebaut. Es wird durch eine geänderte interne Luftführung mehr kalte Luft angesaugt. Gleichzeitig wird auch kalte Luft in den Motorraum geleitet, um die Umgebungstemperatur gering zu halten.. Das wahlweise matte oder glänzende Carbon arbeitet frei nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik mit gleichzeitigem Leistungsvorteil. Pro Panel Luftfilter Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden. Airbox Silikon Schlauch Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Eine vierlagige Konstruktion wird zusätzlich mit einer inneren Drahtwendel verstärkt um der dauerhaften Beanspruchung gewachsen zu sein. Das stoßkantenoptimierte Innendesign ermöglicht einen bündigen Übergang am Luftfiltergehäuse sowie dem Turbo-Einlass. Dieser sanfte Übergang zwischen den Komponenten sorft für gleichmäßigen Luftstrom. Performance Das Revo Intake wurde unter gleichbleibenden Bedingungen mit dem original Ansaugsystem verglichen. Als Testfahrzeug war ein Skoda Oktavia RS TDI mit 184 PS samt Revo Stage 1 Softwareoptimierung im Einsatz. Während der Prüfstandsläufe wurde stets das allseitsbekannte VCDS zum loggen der Luftmasse verwendet. Das Revo Carbon Intake zeigte über den gesamten Drehzahlbereich einen deutlichen Drehmoment sowie Leistungszuwachs gegenüber den Serienkomponenten. Airflow Im Vergleich Revo vs. OE wird erhöht sich der Luftstrom um 6g/s durch das Revo Carbon Intake. Der Maximalwert des Serienansaugsystems lag bei 178g/s während der des Revo Intakes stolze 184g/s aufwies. Dies beträgt 22kg/h mehr Luftmasse im Vergleich zum Seriensystem. Anwendungsliste HerstellerModelMotorBaujahr Audi A3 (8v) 2.0 CR Diesel 2012 - Audi TT Mk3 2.0 CR Diesel 2014 - Seat Leon Mk3 2.0 CR Diesel 2012 - Skoda Octavia Mk3 2.0 CR Diesel 2012 - Skoda Superb Mk3 2.0 CR Diesel 2015 - VW Golf MK7 2.0 CR Diesel & GTD 2012 - VW Tiguan 2.0 Diesel 2016 - Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.
FORM FOLLOWS FUNCTION Das Revo Carbon Series Intake ist die Plug&Play Lösung! Das schöne Carbon Lid mit 102mm Durchmesser ist 13% größer im Vergleich zur Serie. Der Revo Sportluftfilter ersetzt den serienmäßigen, sehr restriktiven Papier Luftfiltereinsatz. Das wunderschöne, konische Carbon Ansaugrohr ersetzt das leider ebenfalls sehr restriktive Originalteil. Die gesamte Dimension des Ansaugsystems wurde für Leistungsoptimierungen perfektioniert! ALLE VORTEILE AUF EINEN BLICK Vergrößerung des Volumens der Airbox Vergrößerter Durchmesser am Luftfilterkastenoberteil Verbesserter Airflow, keinerlei Restriktion mehr Plug&Play Lösung Belegbarer Performancezuwachs KIT INHALT Carbon Airbox Oberteil Carbon Intake Rohr konisch 102mm auf 88mm Silikonschlauch Airbox zu Intake Rohr Silikon Schlauch zum Turboinlet Sportluftfilter Montagematerial CARBON AIRBOX Aus einem der besten Materialien hergestellt, die Revo Carbon Airbox ersetzt das serienmäßige Kunststoff Luftfilterkastenoberteil und vergrößert den Durchmesser am Luftfilterkastenausgang um 13% bei gleichzeitig flowoptimierter Formgebung. Das glänzende Carbon mit beeindruckender Performance arbeitet nach dem Moto "Form and Fuction" in exzellenter Optik. CARBON ANSAUGROHR Das neu konstruierte Kohlefaserrohr verläuft konisch von der Airbox bis zum Turbo und ersetzt unter anderem den original gewellten Gummischlauch. Dies sorgt für einen hocheffizienten Luftstrom. Der um 20% gewachsene Durchmesser, gepaart mit den positiv thermischen Eigenschaften des Carbon, sorgen für niedrige Ansauglufttemperaturen wodurch der 2.5 TFSI-Motor zusätzliche Leistung entfalten kann. PRO PANEL LUFTFILTER Der REVO ProPanel-Luftfilter ist ein hochwertiger Filtereinsatz passend für ihr Fahrzeug. Dieser ist als direkter Ersatz für den originalen Luftfilter im Seriengehäuse designed und kann sowohl im normalen Straßenbetrieb wie auch im Motorsport eingesetzt werden. AIRBOX SILIKON ANSAUGSCHLAUCH Kein Detail wurde außer Acht gelassen bei der Entwicklung des Intakes. Die restriktive und luftverwirbelnde Originalschlauch wurde durch einen glatten Silikonschlauch ersetzt. Dieser verbessert erheblich den Luftstrom. Der dreilagige Aufbau ist zusätzlich mit Fluor versetzt. Dies bietet verbesserten Schutz und erhöht die Festigkeit. SILIKON REDUZIERSTÜCK Um einen gleichmäßigen Luftstrom vom Ansaugrohr zum Turboladereinlass zu gewährleisten, wurde ein konischer 4-lagiger Silikonschlauch entwickelt, der eine vollständige Innenschicht aus Fluorolamin zum Schutz vor Öldampf enthält. Der Silikonschlauch ist stoßkantenoptimiert um unerwünschte Turbulenzen am Übergang von Ansaugrohr zu Turboinlet zu reduzieren. PERFORMANCE Alle Tests wurden unter gleichbeibenden Bedingungen sowohl für das Original-Ansaugsystem als auch für das Revo Carbon Intake an einem Audi TT RS 8S mit Revo Stage 1 durchgeführt. Während der gesamten Tests wurde neben den Messwerteblöcken im Steuergerät per AEM-Messtechnik der Luftstrom temperaturübwacht. Das Revo Carbon Intake erhöht die Fahrzeugleistung insbesondere im Bereich über 3600 U/min nachweislich um 20hp und 30Nm. Dies zeigt eindrucksvoll die Leistungsvorteile gegenüber der Serienkomponenten. AIRFLOW Die einzige Möglichkeit den maximalen Luftstrom und die maximale Drosselung der Serienkomponenten als auch des Revo Carbon Intakes zu vergleichen, ist auf einer geeichten, so genannten, Flowbench. Der Test wurde unter Verwendung einer 76 mm-Lochplatte durchgeführt um die Größe des Turboinlets zu simulieren. Im Vergleich zur Serie glänzte das Revo Intake durch weniger Restriktion. Bei 480CFM (13,59m³) pro Minute Luftvolumen war am Originalbauteil der Wert bei 452mmwg. Bei gleichem Luftvolumen lag dieser Wert für den Gegendruck beim Revo Intake lediglich bei 371mmwg. Das entspricht einer Verbesserung um 21%. Bei einem Wert von 540CFM (15,29m³) lag der Gegedruckwert am Revo Intake bei nur 467mmwg. Die folgende Grafik zeigt den Flow-Test und den Vergleich zwischen den OE- und Revo Bauteilen. ANWENDUNGSLISTE HerstellerModelTypBaujahr Audi RS3 8V 2017> Audi TTRS 8S 2018> Audi RS3 8V FL 2019> Audi TTRS 8S FL 2019> Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.