REVO LADELUFTKÜHLER AUDI TTRS 8S 2.5TFSI Der Revo Ladeluftkühler nutzt einzigartige Konstruktionsmerkmale um die Ansauglufttemperatur so gering wie möglich zu halten. Dies geschieht im Einklang mit minimalem Druckabfall um dem Motor ein maximalen Benefit in Sachen Leistung und Drehmoment zu ermöglichen über den gesamten Drehzahlbereich. Die Endtanks wurden speziell entwickelt, um die interne laminare Strömung zu verbessern, die internen Turbolenzen zu verringern und den Durchfluss zu beschleunigen. Der Ladeluftkühler arbeitet dadurch natürlich hocheffizient und perfekt in Kombination mit allen Revo Softwareständen. Der serienmäßige Ladeluftkühler zeigte deutliche Schwächen während der Eingangstests, sowohl bei den Prüfstandsläufen als auch bei den Tests im normalen Straßenverkehr. Im Vergleich mit dem original Bauteil, wurde die Ansaugtemperatur um bis zu 55°C verringert. Damit behält der Motor stets seine maximale Performance, auch wenn es heiß her geht. DIE WICHTIGSTEN MERKMALE AUF EINEM BLICK Bar & Plate Core Design Aluminium Guss Endtanks P&P Bauteil mit integrierter Crashbar Boostpipekit mit WMI Anschluss im Lieferumfang 80% mehr Luftvolumen Bis zu 55°C geringere Ansauglufttemperatur   80% MEHR VOLUMEN Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einem einfachen Prinzip entwickelt: Es wird so viel Volumen zur Verfügung gestellt, wie benötigt wird. Der von Grund auf neu konstruierte Revo Ladeluftkühler überzeugt mit 80%* mehr Volumen (*im Vergleich zum original Bauteil). Der Integrierte Prallträger ermöglicht hierbei die maximal mögliche Kühlfläche. ENDTANK DESIGN Die serienmäßigen Endtanks des 2.5 TSI Motors sind im Prizip wie jeder OE Ladeluftkühler aufgebaut. Das Aluminiumnetz wird von 2 Kunststofftanks eingefasst. Der Revo Ladeluftkühler bietet hier durch das einzigartige Design die größtmögliche Querschnittsströmungsfläche bei optimalen Strömungsgeschwindigkeiten. Die gegossenen Aluminiumendtanks bestechen durch eine extrem glatte Oberfläche, die maßgeblich zur Leistungssteigerung beiträgt. Das Gleichgewicht zwischen Strömungsgeschwindigkeit, Druckverlust und Kühlung wurde hier in Einklang gebracht.   DAS KÜHLNETZ DES LADELUFTKÜHLERS Das besondere Bar&Plate Netz liefert hier eine besonders effektive Wärmeableitung, der Druckverlust ist durch diese Bauweise des Kühlnetzes minimal. Der Revo Ladeluftkühler ist zudem ausgestattet mit einer sorfältig ausgewählten Lamellengeometrie, um zusätzlich die Wärme perfekt abgeben zu können. Es kommen 2 verschiedene Lamellenarten zum Einsatz. Die Umgebungskernseite verwendet Lamellenrippen, um den Umgebungsluftstrom zu verlangsamen, wodurch die Wärmeübertragung verbessert wird, während die Ladungskernseite ein versetztes Innenrippen-Design aufweist, um die Oberfläche und den Luftwiderstand auszugleichen und den Druckabfall zu minimieren.   INTEGRIERTER PRALLTRÄGER Um das Grundvolumen des Ladeluftkühlers maximal zu vergrößern, wurde hier der Ladeluftkühler in den Prallträger integriert. Durch die zusätzlichen Versteifungen im Übergang zum Kühler wurde der Sicherhietsfaktor nochmals erhöht. Dadurch wird der Kühler nicht nur perfekt in Position gehalten, sondern verbessert auch die Festigkeit. Das Bauteil kann perfekt an den original Schraubpunkten befestigt werden.     BOOSTPIPEKIT Ein Highlight des neuen Revo Ladeluftkühlers ist ohne Zweifel das Boostpipekit. Das Pulverbeschichtete Aluminium Rohr samt 6-lagigen Silikonschläuchen mit stoßkantenoptimierten Übergängen erhöhen das Volumen um 27%* (ImVergleich zu den OE-Bauteilen). Das Flush-Fit Design sorgt hier mit den sanften Übergängen für optimalen Flow mit minimalen Verwirbelungen. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo-Produkte werden intern mit der neusten 3D-Drucktechnologie, CAD und CFD Software Entwickelt. Jedes Produkt wird mit einem internen HUB-Dyno und der hauseigenen Revo-Datenerfassungsoftware streng kontrolliert. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Luftverwirbelungen und maximiert die Wärmeableitung. Die kühle Ansauglufttemperatur in Verbindung mit dem geringen Druckverlust steigert hier die Leistung und das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Der Benefit wurde mit dem HUB-Dyno unter gleichbleibenden Randbedingungen getestet. Beim Vergleich mit dem Serienladeluftkühler wurde der Revo TT RS mit Milltek Downpipe, Revo Carbon Intake sowie der Revo Stage 2 Beta Software ausgestattet. In einem Back to Back Test mit dem Revo Ladeluftkühler wurden bei gleichen Starbedingungen die Unterschiede in der Leistung deutlich darzustellen.   LEISTUNGSDATEN Der Revo Ladeluftkühler wurde in einem Back to Back Test mit dem OEM-TT RS Ladeluftkühler verglichen. Mit Spitzenwerten von +40PS/+41nm sowie Leistungs und Drehmomentanstieg über den gesamten Drehzahlbereich, wurde sein Benefit deutlich sichtbar.   ANSAUGLUFTTEMPERATUR NACH LADELUFTKÜHLER Im Diagramm zu sehen ist der deutliche Unterschied OE vs. Revo. Der Revo TT RS 8S Ladeluftkühler übertrifft hier alle bisherigen Entwicklungen. Im Diagramm werden 6 aufeinanderfolgende Prüfstandsläufe im Direkten Gang dargestellt. Der Revo Ladeluftkühler kühlte die Ansauglufttemperatur hierbei zwischen 57,4°C und 17,5°C mehr, als das Serienbauteil.  DRUCKVERLUST - DAS GEHEIMNIS EINES GUTEN LADELUFTKÜHLERS Der Druckverlust ist ein wichtier Fakrtor bei der Auswahl eines Ladeluftkühlers. Der Revo Ladeluftkühler ist hier mit speziell entwickelten Endtanks ausgestattet, um den Druck gleichmäßig auf das Kühlnetz zu verteilen. Die Grafik zeigt, dass selbst durch den massiven Anstieg des Volumens im vergleich zum Serien Ladeluftkühler, lediglich ein Druckabfall von 0.23psi (0,016bar) realisiert wurde. Dies ist besonders wichtig in Sachen Ansprechverhalten. Ein zusätzliches Turbo-Lag durch die pure Größe des Ladeluftkühlers ist hier kein Thema. Der Wagen fährt selbst mit Stage 2 wie ein serienmäßiger TT RS 8S, bis man das Pedal drückt und die Stage 2 sein volles Potenizal freisetzt.       DER LADELUFTKÜHLER IST PASSEND FÜR FOLGENDE FAHRZEUGE HerstellerModellMotorBaujahr Audi TTRS 2.5 TFSI 2017-

  REVO AIR INTERCOOLER   MQB 1.8/2.0 TSI EA888 GEN3+ EVO (Golf 8 GTI/R/CS)   Der Revo Ladeluftkühler nutzt ein einzigartiges Design, um die Ansaugtemperatur zu minimieren, Druckabfall zu minimieren und die Motorleistung sowie das Drehmoment zu erhöhen. Um einen gleichmäßigen Luftfluss ohne Verwirblungen zu erreichen, wurden die Seitenteile extra so gefertigt, dass eine höhere Flussgeschwindigkeit durch den Kern des Ladeluftkühlers entsteht. Daraus resultiert eine geringere Ladeluftemperatur, was wiederum mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband abrufbar macht. Die Grenzen des serienmäßigen Ladeluftkühlers wurden uns während der Entwicklung selbst unter Normalbedingungen eindeutig aufgezeigt. Der Revo-Ladeluftkühler wurde entwickelt, um die Limitierungen des serienmäßigen Bauteils auszumerzen.  Im Vergleich zum Ladeluftkühler des Golf R auf MQB-Basis konnten wir die Ansaugtemperatur um bis zu 36°C verringern.     Features: Netzaufbau mit größerem Ladeluftvolumen im Vergleich zum Serienteil Gegossene Endstücke Passend für OEM-Aufnahmen Bis zu 51% erhöhtes Ladeluftvolumen Mehr als 36°C kältere Ansaugtemperatur   Erhöhtes Netzvolumen   Der Revo MQB-Ladeluftkühler wurde auf einem simplen Prinzip aufgebaut: Einen Ladeluftkühler zu entwickeln, welcher dem Anspruch bei steigender Leistung gerecht wird. Daher entwickelten wir den Revo-Ladeluftkühler von Grund auf neu und erhöhten das Ladeluftvolumen signifikant. Weiterhin achteten wir auf eine hohe Passgenauigkeit und nutzen dennoch den ab Werk vorhandenen Platz vollkommen aus. Die Kühlleistung wird somit erhöht.     Design der Endstücke   Die serienmäßigen Endstücke wurden ineffizient designed und erzeugen Luftverwirblungen in den Ecken der Endstücke. Aus diesem Grund wurden die Revo Endstücke so aufgebaut, um die größtmögliche Durchflussfläche vom und zum Netz zu ermöglichen. Kombiniert mit einer Guss-Oberflächenstruktur werden Verwirblungen vermindert und die Luft kann frei durch das Endstück fließen.  Die Endstücke spielen eine wichtige Rolle im Halten des Ladedruckes und arbeiten optimal mit dem Netz zusammen, um den optimalen Luftfluss zu erhalten.   Netzstruktur    Das Netz des Ladeluftkühlers ist für weniger Gegendruck optimiert und gleichzeitig zur Druckabfallminderung entwickelt worden. Durch die Maximierung der Kühleigenschaften findet ein effizienter Temperaturaustausch statt. Zusätzlich wird der Luftfluss optimiert.   Silikonschläuche   Unsere ölresistenten Silikonschläuche arbeiten ideal mit dem Revo Ladeluftkühler zusammen. Dieser kann entweder mit der serienmäßigen Verschlauchung oder unseren Silikonschläuchen verbunden werden. Der Innendurchmesser der Silikonschläuche wurde präzise auf die Außendurchmesser der Anschlüsse angepasst. Durch dieses Design wird ein gleichmäßiger Übergang zwischen alle Bauteilen erreicht.     Befestigungsklammern   Um eine exakte Passgenauigkeit zu garantieren, bietet Revo ein CNC-gefrästes Klammersystem an.  Produziert mit überlegener Passform im Vergleich zu einem Guss-Bauteil garantiert dieses einzigartige Feature eine lange Lebensdauer sowie eine hohe Qualität.     Forschung und Entwicklung   Sämtliche Revo-Produkte werden bei uns im Haus mithilfe der neuesten 3D-Druck Technologie entwickelt. Jedes Produkt wird rigoros auf unserem Leistungsprüfstand mithilfe von Revo-Datenloggern getestet. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Verwirblungen während er den Temperaturaustausch optimiert und eine bessere Kühlung erreicht. Zusätzlich wird der Druckabfall vermindert. Insgesamt führt dies zu einer Erhaltung der Leistung und des Drehmoments über das Drehzahlband, wie wir auf unserem Leistungsprüfstand feststellen konnten. Der Revo Ladeluftkühler wurde auch mit dem Serienbauteil verglichen. Das Fahrzeug war mit der Revo Stage 2 Software, einer Revo Luftansaugung und einer Milltek-Downpipe ausgestattet. Zusätzlich wurde der Revo Ladeluftkühler verbaut und in einer kontrollierten Umgebung getestet, um eine Basis für einen Vergleich zu schaffen.     Performance   Anwendungsbeispiel anhand unseres Testfahrzeuges Golf 7 GTI mit Revo Stage 2 Software, einem Golf R Ladeluftkühler und dem Revo Carbon Series Front Scoop. Wir zeigen euch in dem letzten von 5 aufeinanderfolgenden Dyno-Läufen wie effizient der Revo Ladeluftkühler im Vergleich zum Golf R Ladeluftkühler arbeitet. Eine gemessene Steigerung bei Revo Ladeluftkühler von +10 Ps und +20 nm Drehmoment und einer verbesserten Performance über das gesamte Drehzahlband zeigt deutlich auf, dass der Ladeluftkühler vom Golf R bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen schnell an seine Grenzen kommt. Über 5 Läufe auf dem Leistungsprüfstand verlor das mit dem Revo Ladeluftkühler ausgestattete Fahrzeug lediglich 2% Spitzenleistung, während der Verlust mit verbautem Golf R Ladeluftkühler bei 5% liegt.       Ansaugtemperatur   Um unsere Testreihe noch zu untermauern, prüften wir auch die Verringerung der Ansaugtemperatur im Vergleich mit dem Serienbauteil. Wie auf dem Diagramm zu sehen ist, kann selbst bei höherer Ansaugtemperatur (als beim Golf R Ladeluftkühler gemessen) die Temperatur am Ausgang des Ladeluftkühlers noch stärker verringert werden kann als beim Golf R Ladeluftkühler.     Auslasstemperatur   Diese Grafik zeigt die verringerte Auslasstemperatur und die verbesserte Kühlung unseres Revo Ladeluftkühlers im Vergleich zum Golf R Ladeluftkühler über alle fünf gefahrenen Läufe auf dem Leistungsprüfstand. Im jeweils letzten Lauf hält der Revo Ladeluftkühler souverän eine Temperatur von 49°C, während der Golf R Ladeluftkühler lediglich 58°C bereitstellen kann.   Manufacturer Model Engine Year Audi A3 8V 1.8 / 2.0TSI 2012 > Audi S3 8V 2.0TSI 2012 > Audi TT / TTS 2.0TSI 2015 > Seat Leon 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Octavia 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Superb 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Golf Mk7 / Alltrack / Sportwagen 1.8 / 2.0TSI 2013 > VW Golf Mk7 GTI / R 2.0TSI 2014 > VW Passat 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Tiguan 2.0TSI 2016 > VW Touran 2.0TSI 2016 > Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !

REVO LADELUFTKÜHLER AUDI RS3 8V2 Der Revo Ladeluftkühler nutzt ein einzigartiges Design, um die Ladeluft zu kühlen, den Druckabfall zu minimieren und erlaubt es so dem Motor beeindruckende Leistung und Drehmoment in Kombination mit der Revo-Software zu produzieren. Das einzigartige Profil im Ladeluftkühler fördert die großflächige Luftströmung, indem Turbulenzen verringert werden und die Strömungsgeschwindigkeit erhöht wird. Dieses verbesserte Luftkühlungssystem ermöglicht mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich. SCHLÜSSELMERKMALE "Bar & Plate" Kern Design vollständig gegossene Aluminium Endtanks verstärkte Halterungen Boostpipes enthalten Bis zu 53% größere Anströmfläche Bis zu 38% mehr Volumen Passt mit OEM Crash Bar   ERHÖHTES VOLUMEN Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einer simplem Divise gebaut; einen Kühler entwerfen, der mit ihren Leistungsansprüchen mithalten kann. Von Grund auf neu entworfen hat der Revo-Ladeluftkühler ein 38% höheres Fassungsvermögen als der originale Ladeluftkühler zudem bietet er einen perfekten Sitz im Motorraum, indem der ungenutzte Platz hinter der Crash Bar verwendet wird. VERGRÖSSERTE ANSTRÖMFLÄCHE Durch die Verwendung von speziell entworfenen Luftein- und auslässen wird die Front des Ladeluftkühlers um ganze 53% vergrößert. Dies bietet die bestmögliche Balance, zwischen verbesserter Performance und annehmbarem Platzverbrauch, wobei zusätzlich der Druckverlust minimiert wird.   ENDTANK DESIGN Das Design der Endtanks des Revo-Ladeluftkühlers ermöglicht maximalen Luftfluss durch den Kühler. Durch die glatte, aus Aluminium gegossene Oberfläche im Inneren des Kühlers wird das ungehinderte fließen von Ladeluft gewährleistet. Die Endtanks spielen auch beim Erhalten des Ladedrucks eine wichtige Rolle und sind genau darauf abgestimmt.   BAR & PLATE Ausgestattet mit einem „BAR & PLATE“ Kern zur Maximierung des Hitzeausgleichs entsteht innerhalb des Ladeluftkühlers weniger Reibung als bei der „TUBE & FINS“ Alternative. Die Reibung innerhalb des Kühlers wird außerdem durch die spezifizierte Geometrie der Finnen gering gehalten.   BOOSTPIPE UPGRADE Mit enthalten sind sowohl eine Upgrade-Chargepipe aus Aluminium, sowie Silikonschläuche, welche zu und vom Ladeluftkühler verlaufen. Der erhöhte Durchmesser der Schläuche sorgt dafür, dass das die Systemkapazität um 27% gesteigert wird. Der Innendurchmesser der Silikonschläuche ist präzise auf den Außendurchmesser des Ladeluftkühlers abgestimmt, was einen flüssigen Übergang zwischen den Komponenten gewährt. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG   Alle Revo Produkte werden unter einem Dach entworfen. Hierbei wird die neuste 3D Druck Technik in Kombination mit CAD und CFD Software verwendet. Jedes Produkt wird rigoros auf dem eigenen Leistungsprüfstand mit der Revo Datenerfassungssoftware getestet. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Turbulenzen und maximiert gleichzeitig den Hitzeaustausch, was zu niedrigeren Ladelufttemperaturen und einem geringeren Druckabfall führt. Das hilft, Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich zu verbessern was auch die kontrollierten Tests auf dem Leistungsprüfstand zeigten.       Der große Ladeluftkühlervergleich Revo vs. Original wurde im Back to Back test auf dem hauseigenen Prüfstand durchgeführt. Unter gleichen Bedingungen wurden die Kühler in Verbindung mit der Revo Stage 1+ Software, dem Revo Intake und einer Milltek Abgasanlage ab Turbo verglichen. LEISTUNGSDATEN Hier zu sehen ist der letzte von 4 Prüfstandläufen. Die höhere Effizienz des Revo Ladeluftkühlers im Vergleich zum Original wird hier gezeigt, wobei die Spitze des Leistungszuwachses bei +17PS und +43NM liegt. Die Leistung hat sich im kompletten Drehzahlbereich erhöht. Während der originale Ladeluftkühler damit kämpft, effizient zu funktionieren, arbeitet der Revo-Ladeluftkühler die ganze Zeit über konstant. LADELUFTTEMPERATUR Das folgende Diagramm dient als Testergebnis der beiden Ladeluftkühler am RS3 8v.2 2.5TFSI. Die zwei Graphen zeigen aber einen enormen Unterschied zwischen dem Originalteil und dem Revo Kühler. Hier zu erkennen ist, dass der Revo Kühler die Ladeluft nicht nur stärker abkühlt, sondern auch über einen längeren Zeitraum die konstant niedrigen Temperaturen beibehalten werden. Der Revo Ladeluftkühler übertrifft die Ergebnisse des Originals deutlich und erweist sich als extrem resistent gegen Erhitzung .Man könnte 10 weitere Läufe auf dem Leistungsprüfstand machen, ohne sich Gedanken über die Ladelufttemperatur machen zu müssen. Das Upgrade auf den Revo Kühler brachte eine beeindruckende Verringerung der Ansaugtemperatur von 38.2°C in der Spitze und 18.23°C im Durchschnitt. LADELUFTKÜHLER DRUCKABFALL GRAPH Druckabfall ist ein wichtiger Faktor bei der Auswahl des passendes Ladeluftkühlers. Die Aluminium-Guss-Endtanks des Revo Ladeluftkühlers ermöglichen eine gleichmäßige Verteilung der Ladeluft im Kern. Die Graphik zeigt einen Druckabfall von nur 0.34psi, obwohl der Revo Ladeluftkühler um einiges größer ist. Der sehr geringe Druckabfall sorgt für ein besseres Ansprechverhalten des Motors, sowie eine Minimierung des Turbo Lochs.     FITMENT FAHRZEUG-APPLIKATION HerstellerModellMotorJahr Audi RS3 2.5TFSI 2017 und später Audi RS3 2.5TFSI GPF 2019 und später

FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST Der Revo Ladeluftkühler für den Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost verfügt über ein einzigartiges Design, dass es ihm ermöglicht, Druckabfall zu minimieren und gleichzeitig die Ladeluft zu kühlen und Leistung sowie Drehmoment zu steigern. Der serienmäßige Ladeluftkühler zeigte deutliche Schwächen während der Eingangstests, sowohl bei den Prüfstandsläufen als auch bei den Tests im normalen Straßenverkehr. Im Vergleich mit dem original Bauteil, wurde die Ansaugtemperatur um bis zu 40°C verringert. Damit behält der Motor stets seine maximale Performance, auch wenn es heiß her geht. SCHLÜSSELMERKMALE Bar & Plate Core Design 18.5% größere Anströmfläche 72.4% größeres Volumen Über 40ºC niedrigere Ladelufttemperatur MEHR VOLUMEN Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einem einfachen Prinzip entwickelt: Es wird so viel Volumen zur Verfügung gestellt, wie benötigt wird. Der von Grund auf neu konstruierte Revo Ladeluftkühler überzeugt mit 72,4%* mehr Volumen (*im Vergleich zum original Bauteil). Der Integrierte Prallträger ermöglicht hierbei die maximal mögliche Kühlfläche. 72.4% mehr Volumen 18.5% größere Anströmfläche END TANK DESIGN Der Revo Ladeluftkühler bietet hier durch das einzigartige Design die größtmögliche Querschnittsströmungsfläche bei optimalen Strömungsgeschwindigkeiten. Die gegossenen Aluminiumendtanks bestechen durch eine extrem glatte Oberfläche, die maßgeblich zur Leistungssteigerung beiträgt. Das Gleichgewicht zwischen Strömungsgeschwindigkeit, Druckverlust und Kühlung wurde hier in Einklang gebracht.     BAR AND PLATE DESIGN Das besondere Bar&Plate Netz liefert hier eine besonders effektive Wärmeableitung, der Druckverlust ist durch diese Bauweise des Kühlnetzes minimal. Der Revo Ladeluftkühler ist zudem ausgestattet mit einer sorfältig ausgewählten Lamellengeometrie, um zusätzlich die Wärme perfekt abgeben zu können. Es kommen 2 verschiedene Lamellenarten zum Einsatz. Die Umgebungskernseite verwendet Lamellenrippen, um den Umgebungsluftstrom zu verlangsamen, wodurch die Wärmeübertragung verbessert wird, während die Ladungskernseite ein versetztes Innenrippen-Design aufweist, um die Oberfläche und den Luftwiderstand auszugleichen und den Druckabfall zu minimieren.     RESEARCH AND DEVELOPMENT   Alle Revo Tests werden auf dem Hauseigenen 4wd Leistungsprüfstand gemacht, um faire Bedingungen zu schaffen. Der Test wurde an einem Focus RS durchgeführt, welcher das komplette Revo Stage 2 Packet mit Software und Miltek Downpipe verbaut hat.   PERFORMANCE DATEN   Der Revo Ladeluftkühler wurde in einem Back to Back Test mit dem OEM Ladeluftkühler verglichen. Im Diagramm oben wird der Voreil des Revo Ladeluftkühlers gegenüber des Originalbauteils deutlich sichtbar.   LADELUFT TEMPERATUR Im Diagramm zu sehen ist der deutliche Unterschied OEM vs. Revo. Der Revo Ladeluftkühler übertrifft hier alle bisherigen Entwicklungen. Im Diagramm werden 6 aufeinanderfolgende Prüfstandsläufe im Direkten Gang dargestellt. Der Revo Ladeluftkühler hält die Lufttemperatur hierbei selbst beim letzten Lauf konstant niedrig gehalten, während sich die Luft beim Originalteil erhitzte.   Druckabfall Druckabfall ist ein wichtiger Faktor, wenn man einen Ladeluftkühler auswählt. Der Graph zeigt den Druckabfall im Revo Ladeluftkühler im Vergleich zum Originalteil.   FITMENT HerstellerModellMotorJahr Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016>

REVO LADELUFTKÜHLER VW GOLF 5/6 Der Revo Ladeluftkühler nutzt einzigartige Konstruktionsmerkmale um die Ansauglufttemperatur so gering wie möglich zu halten. Dies geschieht im Einklang mit minimalem Druckabfall um dem Motor ein maximalen Benefit in Sachen Leistung und Drehmoment zu ermöglichen über den gesamten Drehzahlbereich. Die Endtanks wurden speziell entwickelt, um die interne laminare Strömung zu verbessern, die internen Turbolenzen zu verringern und den Durchfluss zu beschleunigen. Der Ladeluftkühler arbeitet dadurch natürlich hocheffizient und perfekt in Kombination mit allen Revo Softwareständen. Der serienmäßige Ladeluftkühler zeigte deutliche Schwächen während der Eingangstests, sowohl bei den Prüfstandsläufen als auch bei den Tests im normalen Straßenverkehr. Im Vergleich mit dem original Bauteil, wurde die Ansaugtemperatur um bis zu 55°C verringert. Damit behält der Motor stets seine maximale Performance, auch wenn es heiß her geht. DIE WICHTIGSTEN MERKMALE AUF EINEM BLICK Bar & Plate Core Design Aluminium Guss Endtanks P&P Bauteil mit integrierter Crashbar Boostpipekit mit WMI Anschluss im Lieferumfang 80% mehr Luftvolumen Bis zu 55°C geringere Ansauglufttemperatur     80% MEHR VOLUMEN Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einem einfachen Prinzip entwickelt: Es wird so viel Volumen zur Verfügung gestellt, wie benötigt wird. Der von Grund auf neu konstruierte Revo Ladeluftkühler überzeugt mit 80%* mehr Volumen (*im Vergleich zum original Bauteil). Der Integrierte Prallträger ermöglicht hierbei die maximal mögliche Kühlfläche.   ENDTANK DESIGN Die serienmäßigen Endtanks des 2.0 TSI Motors sind im Prizip wie jeder OE Ladeluftkühler aufgebaut. Das Aluminiumnetz wird von 2 Kunststofftanks eingefasst. Der Revo Ladeluftkühler bietet hier durch das einzigartige Design die größtmögliche Querschnittsströmungsfläche bei optimalen Strömungsgeschwindigkeiten. Die gegossenen Aluminiumendtanks bestechen durch eine extrem glatte Oberfläche, die maßgeblich zur Leistungssteigerung beiträgt. Das Gleichgewicht zwischen Strömungsgeschwindigkeit, Druckverlust und Kühlung wurde hier in Einklang gebracht.     DAS KÜHLNETZ DES LADELUFTKÜHLERS Das besondere Bar&Plate Netz liefert hier eine besonders effektive Wärmeableitung, der Druckverlust ist durch diese Bauweise des Kühlnetzes minimal. Der Revo Ladeluftkühler ist zudem ausgestattet mit einer sorfältig ausgewählten Lamellengeometrie, um zusätzlich die Wärme perfekt abgeben zu können. Es kommen 2 verschiedene Lamellenarten zum Einsatz. Die Umgebungskernseite verwendet Lamellenrippen, um den Umgebungsluftstrom zu verlangsamen, wodurch die Wärmeübertragung verbessert wird, während die Ladungskernseite ein versetztes Innenrippen-Design aufweist, um die Oberfläche und den Luftwiderstand auszugleichen und den Druckabfall zu minimieren.   INTEGRIERTER PRALLTRÄGER Um das Grundvolumen des Ladeluftkühlers maximal zu vergrößern, wurde hier der Ladeluftkühler in den Prallträger integriert. Durch die zusätzlichen Versteifungen im Übergang zum Kühler wurde der Sicherhietsfaktor nochmals erhöht. Dadurch wird der Kühler nicht nur perfekt in Position gehalten, sondern verbessert auch die Festigkeit. Das Bauteil kann perfekt an den original Schraubpunkten befestigt werden.     BOOSTPIPEKIT Ein Highlight des neuen Revo Ladeluftkühlers ist ohne Zweifel das Boostpipekit. Das Pulverbeschichtete Aluminium Rohr samt 6-lagigen Silikonschläuchen mit stoßkantenoptimierten Übergängen erhöhen das Volumen um 27%* (ImVergleich zu den OE-Bauteilen). Das Flush-Fit Design sorgt hier mit den sanften Übergängen für optimalen Flow mit minimalen Verwirbelungen. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Alle Revo-Produkte werden intern mit der neusten 3D-Drucktechnologie, CAD und CFD Software Entwickelt. Jedes Produkt wird mit einem internen HUB-Dyno und der hauseigenen Revo-Datenerfassungsoftware streng kontrolliert. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Luftverwirbelungen und maximiert die Wärmeableitung. Die kühle Ansauglufttemperatur in Verbindung mit dem geringen Druckverlust steigert hier die Leistung und das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Der Benefit wurde mit dem HUB-Dyno unter gleichbleibenden Randbedingungen getestet.   DER LADELUFTKÜHLER IST PASSEND FÜR FOLGENDE FAHRZEUGE HerstellerModellMotorBaujahr VW Golf 5/6 2.0 TSI -

REVO LADELUFTKÜHLER FORD FIESTA ST MK8 1.5 ECOBOOST Der Revo Ladeluftkühler für den Ford Fiesta Mk8 verfügt über ein einzigartiges Design, dass es ihm ermöglicht, Druckabfall zu minimieren und gleichzeitig die Ladeluft zu kühlen und Leistung sowie Drehmoment zu steigern. Der aufgeladene 4 Zylinder Motor vom Fiesta erzeugt Ansaugtemperaturen, bei denen der originale Ladeluftkühler Probleme hat mitzuhalten. Der Revo Intercooler bekämpft das, indem er statt dem OEM Teil montiert wird und die Ladedrucktemperatur um bis zu 40° senkt. Dies ermöglicht es dem Motor mehr Leistung über einen längeren Zeitraum zu produzieren. KEY FEATURES Bar & Plate Core Design 18.5% größere Kühlfläche 72.4% größeres Volumen des Ladeluftkühlers Über 40ºC geringere Ladeluftthemperatur Vergrößertes Kühlervolumen Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einer simplem Divise gebaut; einen Kühler entwerfen, der mit ihren Leistungsansprüchen mithalten kann. Von Grund auf neu entworfen hat der Revo-Ladeluftkühler ein 38% höheres Fassungsvermögen als der originale Ladeluftkühler zudem bietet er einen perfekten Sitz im Motorraum, indem der ungenutzte Platz hinter der Crash Bar verwendet wird. 72.4% mehr Fassungsvermögen des Ladeluftkühlers 18.5% größere Anströmfläche END TANK DESIGN Das Design der Endtanks des Revo-Ladeluftkühlers ermöglicht maximalen Luftfluss durch den Kühler. Durch die glatte, aus Aluminium gegossene Oberfläche im Inneren des Kühlers wird das ungehinderte fließen von Ladeluft gewährleistet. Die Endtanks spielen auch beim Erhalten des Ladedrucks eine wichtige Rolle und sind genau darauf abgestimmt.     BAR AND PLATE Ausgestattet mit einem „BAR & PLATE“ Kern zur Maximierung des Hitzeausgleichs entsteht innerhalb des Ladeluftkühlers weniger Reibung als bei der „TUBE & FINS“ Alternative. Die Reibung innerhalb des Kühlers wird außerdem durch die spezifizierte Geometrie der Finnen gering gehalten.   RESEARCH AND DEVELOPMENT Alle Revo Produkte werden unter einem Dach entworfen. Hierbei wird die neuste 3D Druck Technik in Kombination mit CAD und CFD Software verwendet. Jedes Produkt wird rigoros auf dem eigenen Leistungsprüfstand mit der Revo Datenerfassungssoftware getestet. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Turbulenzen und maximiert gleichzeitig den Hitzeaustausch, was zu niedrigeren Ladelufttemperaturen und einem geringeren Druckabfall führt. Das hilft, Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich zu verbessern was auch die kontrollierten Tests auf dem Leistungsprüfstand zeigten. Der Revo Focus RS Ladeluftkühler wurde bei Revo getestet. Bei dem Test wurde ein Auto mit Miltek Downpipe und Revo Stage 2 Software. Der Diagramme unten bilden den Lauf mit Serien-Ladeluftkühler und mit dem Revo Ladeluftkühler ab.     OUTLET TEMPERATURE Das folgende Diagramm dient als Testergebnis der beiden Ladeluftkühler am Fiesta ST. Die zwei Graphen zeigen aber einen enormen Unterschied zwischen dem Originalteil und dem Revo Kühler. Hier zu erkennen ist, dass der Revo Kühler die Ladeluft nicht nur stärker abkühlt, sondern auch über einen längeren Zeitraum die konstant niedrigen Temperaturen beibehalten werden. Der Revo Ladeluftkühler übertrifft die Ergebnisse des Originals deutlich und erweist sich als extrem resistent gegen Erhitzung .Man könnte 10 weitere Läufe auf dem Leistungsprüfstand machen, ohne sich Gedanken über die Ladelufttemperatur machen zu müssen. Das Upgrade auf den Revo Kühler brachte eine beeindruckende Verringerung der Ansaugtemperatur von 34°C in der Spitze und 12°C im Durchschnitt. INTERCOOLER PRESSURE DROP GRAPH Das folgende Diagramm dient als Testergebnis der beiden Ladeluftkühler am RS3 8v.2 2.5TFSI. Die zwei Graphen zeigen aber einen enormen Unterschied zwischen dem Originalteil und dem Revo Kühler. Hier zu erkennen ist, dass der Revo Kühler die Ladeluft nicht nur stärker abkühlt, sondern auch über einen längeren Zeitraum die konstant niedrigen Temperaturen beibehalten werden. Der Revo Ladeluftkühler übertrifft die Ergebnisse des Originals deutlich und erweist sich als extrem resistent gegen Erhitzung .Man könnte 10 weitere Läufe auf dem Leistungsprüfstand machen, ohne sich Gedanken über die Ladelufttemperatur machen zu müssen. Das Upgrade auf den Revo Kühler brachte eine beeindruckende Verringerung der Ansaugtemperatur von 38.2°C in der Spitze und 18.23°C im Durchschnitt. LADELUFTKÜHLER DRUCKABFALL GRAPH Druckabfall ist ein wichtiger Faktor bei der Auswahl des passendes Ladeluftkühlers. Die Aluminium-Guss-Endtanks des Revo Ladeluftkühlers ermöglichen eine gleichmäßige Verteilung der Ladeluft im Kern. Die Graphik zeigt einen Druckabfall von nur 0.11psi, obwohl der Revo Ladeluftkühler um einiges größer ist. Der sehr geringe Druckabfall sorgt für ein besseres Ansprechverhalten des Motors, sowie eine Minimierung des Turbo Lochs.  

REVO INTERCOOLER VW POLO GTI (AW) The Revo Intercooler utilises unique design features to lower intake air temperatures, minimise pressure drop and allows the engine to produce impressive power and torque with Revo Software. The custom end tank profile promotes internal laminar flow, decreases turbulence, and increases charge air speed to utilise the larger bar and plate core more efficiently. This enhances the Revo intercooler charge air cooling capability, giving you access to more power throughout the rev range. The limitations of the stock intercooler were apparent at early stages of testing and development. The stock part consistently struggled to manage charge air temperatures in extreme scenarios without any vehicle modifications. Testing showed this issue becomes vastly amplified on tuned vehicles, with power losses observed under daily driving conditions. The Revo Intercooler has been designed to improve on every thermal management aspect of the stock part, lowering intake air temperatures by up to 33°C (vs. the stock intercooler) and allowing you to drive harder, for longer. KEY FEATURES Balanced Bar & Plate Core Design Fully Cast End Tanks CNC-machined, adjustable mounting bracket system 53.85% increase in external core volume 26.96% increase in frontal surface area Up to 32.81°C reduction in Intake Air Temperatures (IATs) Up to 14.74 axle HP, 25.24 axle Torque (Nm) gain +0.03psi average increase in pressure drop throughout 6 consecutive dyno runs INCREASED CORE VOLUME The Revo Intercooler was built around a simple principle; create a cooler that can keep up with your demand for power. To do this, the Revo Intercooler has a 54% larger external core volume than the stock intercooler, while retaining OE-level fitment. Revo’s unique bar and plate, stacked core design fills every cubic millimeter of available space around the intercooler cavity, while Revo engineers’ 3D scanning and 3D printing technologies ensure the Revo part fits perfectly within all the stock shrouds, core supports and miscellaneous engine bay components without trimming or modifications.  INCREASED FRONTAL AREA More frontal surface area allows an intercooler to utilise more of the cold ambient air entering the engine bay. All else being equal; a taller, thinner intercooler will perform better than a shorter, deeper intercooler with the same core volume. For peak thermal performance, maximizing core frontal surface area is almost as important as core volume and type, so the Revo intercooler offers the largest frontal surface area available with a 27% increase in area over the stock part.  END TANK DESIGN End tanks dictate how the core interacts with the charge air; effective end tanks are the differentiator between good and great intercoolers. Smaller, tighter end tanks will have reduced cross-sectional flow areas and typically restrict charge air from reaching the edges of the core, even with airflow fins integrated into the tanks. This increases pressure drop and leaves parts of the core underutilised – hampering the performance of even the largest, highest quality cores. Conversely, properly designed tanks work in harmony with a specific core type and size to maximize cross-sectional flow area and distribute charge air evenly over the entire core; for maximum thermal performance with minimal pressure drop. The Revo intercooler is no exception, with end tanks designed concurrently to the stacked core geometry to provide the largest internal tank volumes and cross-sectional flow areas possible in the avaliable space. This allows the Revo stacked bar and plate core to operate at its full cooling potential, lowering Intake Air Temperatures (IATs) up to 33°C over stock while only increasing pressure drop an average of 0.03 PSI over the stock part. BAR & PLATE In terms of thermal performance, bar and plate core constructions almost always outperform a similarly specified and sized tube and fin counterpart. However, not all bar and plate cores are created equal, and this has given rise to many misconceptions about pressure drop and cooling performance of each core type. Each aspect of a bar and plate core’s design, on both the cold and hot side, significantly affect its performance; from passage size and fin type/density down to smaller details like material and bar/plate thicknesses. Each of these details must also be balanced with the others to create a core that maximises cooling capacity without significantly increasing pressure drop. Revo engineers have spent years developing a set of balanced bar and plate core parameters, painstakingly scrutinising every core characteristic with different suppliers, to create intercooler cores that offer some of the best thermal performance characteristics in the industry while maintaining OE drivability by keeping pressure drop values equal to or lower than stock. DETAILS The subtle design features of the intercooler kit make it a Revo product. The Revo intercooler’s mounting system features CNC-machined billet brackets with adjustability in three axis, to maintain the highest quality and fitment standards on every kit, in every (AW) Polo GTI engine bay. Each intercooler also features stainless-steel thread inserts to prevent any thread damage during installation and adjustment. Both hose connections feature anti-release ribs to securely hold the OE hoses, while the entire kit is coated with an anti-corrosion, heat-conducting powder coating to ensure natural corrosion, oil and other adverse engine bay environmental factors have no effect on the performance of the Revo kit over the life of the vehicle. RESEARCH AND DEVELOPMENT All Revo products are designed in-house, using the latest 3D printing, 3D scanning, CAD and CFD technologies. Every product is rigorously tested utilising an in-house hub dynamometer and Revo data acquisition software. Extensive testing was conducted to confirm that the Revo Intercooler Kit provides significantly better charge air cooling and heat soak resistance than the OE part without adversely affecting vehicle drivability through increased pressure drop values. The Revo Intercooler Kit was tested on an in-house VW Polo GTI (AW) development vehicle, fitted with Revo software and a Revo Open Cone Intake System. The OE intercooler was tested through six consecutive dynamometer runs within a controlled testing cell. The Revo part was then installed, the vehicle allowed to cool, and six more runs completed in the same conditions within the testing cell, to quantify the performance benefits of the Revo kit. PERFORMANCE DATA The dynamometer graph shows both power and torque (at the hubs) from the beginning and end of each consecutive testing run, while also highlighting the effectiveness of the Revo kit over the OE intercooler. From the first dynamometer run at normal operating temperatures, the Revo intercooler offers power gains at the higher end of the engine speed range due to decreased intake air temperatures (data shown in the section below). By the last dynamometer run of the testing series, the OE intercooler has been wholly overwhelmed by the charge air and engine bay temperatures, losing a maximum of 27.6 horsepower and 35.7 Nm of torque (both at the hubs) and an average of 14.7 horsepower and 25.2 Nm of torque (also both at the hubs) across the entire engine speed range. Notably, the Revo intercooler loses no power or torque from the first to last testing run under the same test conditions as the OE part, analytically demonstrating how the Revo Intercooler Kit can provide maximum performance in the most demanding driving scenarios.  INLET TEMPERATURE The intercooler inlet air temperature data authenticates the power and outlet temperature data, to confirm that the temperature differentials and power gains shown are purely down to the differences between the Revo and OE intercoolers. As shown in the inlet air data graph, both intercoolers were supplied with charge air at similar temperatures throughout the consecutive dynamometer testing sets, with the Revo part logging significant power and temperature differentials despite being supplied with progressively warmer charge air throughout its testing set. OUTLET TEMPERATURE The intercooler outlet air temperature data illustrates how effective the Revo Intercooler is at managing charge air temperatures over the OE unit. Throughout the testing, the Revo part maintains at least 20°C cooler peak temperatures in each dynamometer run (with a maximum 33°C delta on the second-to-last run), averaging 13°C colder air temperatures throughout the entire torture test. This data clearly demonstrates both the peak performance and robust heat soak resistance of the Revo part, given that it quickly shed any absorbed engine bay heat at the start of each dynamometer run. With Revo air temperatures rising only 11°C peak-to-peak from the start to the end of the test and never breaching 50°C, the Revo Intercooler could easily allow another six or more consecutive testing runs to be performed before any engine management intervention occurred. INTERCOOLER PRESSURE DROP GRAPH Pressure drop is an important factor when considering an intercooler upgrade, as intercoolers with higher-than-OE pressure drop values will increase the feeling of “turbo lag” and dramatically change the drivability of the vehicle. The Revo Intercooler maintains essentially the same pressure drop values as the OE intercooler and takes nothing away from the driving experience for all of its performance benefits, with an average increase of just 0.03PSI over the six consecutive dynamometer testing runs. FITMENT VEHICLE APPLICATIONS Manufacturer Model Engine Engine code Year VW Polo GTI (AW) 2.0TSI  CZPC 2017 - 2019 VW Polo GTI (AW) 2.0TSI DKZC 2019 - 2022

REVO 3.0 TFSI INTERCOOLER The Revo Intercooler utilises unique design features to lower intake air temperatures, minimise pressure drop and allow the engine to produce impressive power and torque with Revo Software. The unique end tank profile promotes internal laminar flow by decreasing turbulence and increasing airspeed into the bar and plate core. This enhances charge air cooling giving you access to more power throughout the rev range. The limitations of the stock intercooler were apparent throughout testing. The stock part consistently struggled to manage charge air temperatures, even under normal driving conditions. The Revo Intercooler has been designed to improve on the stock part in every area. Restrictive elements of the stock cooler have been enhanced and cooling efficiency has greatly improved by utilising four different fin types throughout the core, increasing core volume by 90% and overall surface area by an impressive 140%. KEY FEATURES Unique core design with four fin types Fully Cast End Tanks OEM Direct Fitment 140% Increase in Surface area 90% Increased Core Volume KIT CONTENTS Revo Intercooler Revo Fitting Kit   INCREASED CORE VOLUME The Revo Intercooler was built around a simple principle; create a cooler that can keep up with your demand for power. Designed from the ground up, the Revo Intercooler has a much larger core volume than the OEM part and offers perfect fitment, improving cooling by utilising the full volume of the available space as well as cold ambient air from the front of the vehicle.   BAR AND PLATE CORE Designed with a bar and plate core to maximise the efficiency of heat transfer, the pressure drop is also controlled as the air meets less resistance compared to that of a tube and fin alternative. The Revo Intercooler also features carefully specified fin geometry to maximise cooling properties while minimising flow restriction.   FIN DESIGN The new bar and plate core design now utilise a four-fin configuration designed to control charge and ambient air separately. This unique fin design significantly increases cooling capacity by up to 25% over a two-fin configuration. The ambient core side utilises louvred fins to slow ambient airflow to improve heat transfer, while the charge core side features an offset internal fin design to balance surface area and air resistance, minimising pressure drop.   END TANK DESIGN The Revo end tank geometry maintains the largest possible cross-sectional flow area to and from the core. Coupled with a cast interior surface finish, the Revo end tanks allow air to flow freely without restriction. End tanks play an important part in maintaining pressure and work in harmony with the core to promote airflow, the Revo end tanks are designed to offer the optimal balance of both key features.   BRACKETS To ensure precision fitment, only Revo offers precision laser cut upper and lower brackets to fit integrated mounting points cast into the intercooler. As the cooler has a much larger surface area, upper brackets were essential to prevent any rotating movement.       RESEARCH AND DEVELOPMENT  The Revo intercooler minimises turbulence while maximising heat transfer, promotes cooler air temperatures and minimises pressure drop. This helps retain power and torque throughout the rev range as highlighted during controlled Dyno testing. The Revo Intercooler was tested in-house to compare the performance against that of the stock Intercooler. First tested on a vehicle running the OEM Intercooler with Revo Stage 1 software, a Revo intake system, but otherwise stock vehicle, the Revo Intercooler was then installed and tested in the same controlled environment to highlight the benefits of enhanced cooling. PERFORMANCE  Four back-to-back runs were performed to gauge the various metrics of both intercoolers, as well as to see how both intercoolers responded to heat soak. With max gains of +9 HP & +25NM Torque, along with increased performance throughout the entire rev range. The stock intercooler struggles to effectively function in comparison to the Revo Intercooler which remained consistent throughout the 4 runs.   INLET TEMPERATURE Inlet temperature readings are used to monitor the temperature of the air going into the intercooler. This ensures controlled testing when comparing results of outlet temperatures. As highlighted in the graphs, the inlet temperatures during the Revo Intercooler test were higher (up to 27°C higher peak, an average of 8.75°C higher overall four tests), than in the test of the stock cooler, the Revo intercooler was still able to lower outlet temperatures more than the OEM part.   OUTLET TEMPERATURE This is the main graph that illustrates the increased cooling performance of the Revo intercooler vs OEM intercooler over all four runs. The Revo Intercooler was easily able to perform over the four dyno runs with absolutely no loss in power/torque. The maximum difference between the OEM and Revo cooler in terms of temperatures was a huge 47ºC.   INTERCOOLER PRESSURE DROP GRAPH Pressure drop is an important factor when it comes to choosing an Intercooler. The Revo solution features custom cast end tanks to evenly distribute air over the core. This graph highlights that even with a massive core size difference there is only a 0.03psi pressure drop in comparison to the stock intercooler, ensuring engine response and minimised turbo lag. You can, therefore, rest assured that your vehicle will drive and respond as you would expect with a standard cooler, but with the improved cooling allowing you to run harder for longer.   FITTING   Manufacturer Model Engine Variant Year Audi S4 3.0TFSI B9 2017 > Audi S5 3.0TFSI B9 2017 > Audi SQ5 3.0TFSI FY 2017 - 2021

REVO LADELUFTKÜHLER Der Revo Ladeluftkühler nutzt ein einzigartiges Design, um die Ladeluft zu kühlen, den Druckabfall zu minimieren und erlaubt es so dem Motor beeindruckende Leistung und Drehmoment in Kombination mit der Revo-Software zu produzieren. Das einzigartige Profil im Ladeluftkühler fördert die großflächige Luftströmung, indem Turbulenzen verringert werden und die Strömungsgeschwindigkeit erhöht wird. Dieses verbesserte Luftkühlungssystem ermöglicht mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich. SCHLÜSSELMERKMALE Einzigartiges Kern Design mit 4Fin Typen komplett gegossene Endtanks 140% erhöhte Anströmfläche Bis zu 90% mehr Volumen KIT CONTENTS Revo Ladeluftkühler Revo Einbau-Set   ERHÖHTES VOLUMEN Der Revo Ladeluftkühler wurde nach einer simplem Divise gebaut; einen Kühler entwerfen, der mit ihren Leistungsansprüchen mithalten kann. Von Grund auf neu entworfen hat der Revo-Ladeluftkühler ein 38% höheres Fassungsvermögen als der originale Ladeluftkühler zudem bietet er einen perfekten Sitz im Motorraum, indem der ungenutzte Platz hinter der Crash Bar verwendet wird.   "BAR AND PLATE" TECHNOLOGIE Ausgestattet mit einem „BAR & PLATE“ Kern zur Maximierung des Hitzeausgleichs entsteht innerhalb des Ladeluftkühlers weniger Reibung als bei der „TUBE & FINS“ Alternative. Die Reibung innerhalb des Kühlers wird außerdem durch die spezifizierte Geometrie der Finnen gering gehalten.     END TANK DESIGN Das Design der Endtanks des Revo-Ladeluftkühlers ermöglicht maximalen Luftfluss durch den Kühler. Durch die glatte, aus Aluminium gegossene Oberfläche im Inneren des Kühlers wird das ungehinderte fließen von Ladeluft gewährleistet. Die Endtanks spielen auch beim Erhalten des Ladedrucks eine wichtige Rolle und sind genau darauf abgestimmt.     BRACKETS Um einen festen und exakten Halt zu gewährleisten, kommt das Revo Ladeluftkühler Kit mit Aluminiumhaltern, welche durch präzise Lasercut-Technologie gefertigt wurden.       FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG   Alle Revo Produkte werden unter einem Dach entworfen. Hierbei wird die neuste 3D Druck Technik in Kombination mit CAD und CFD Software verwendet. Jedes Produkt wird rigoros auf dem eigenen Leistungsprüfstand mit der Revo Datenerfassungssoftware getestet. Der Revo Ladeluftkühler minimiert Turbulenzen und maximiert gleichzeitig den Hitzeaustausch, was zu niedrigeren Ladelufttemperaturen und einem geringeren Druckabfall führt. Das hilft, Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich zu verbessern was auch die kontrollierten Tests auf dem Leistungsprüfstand zeigten.   Der große Ladeluftkühlervergleich Revo vs. Original wurde im Back to Back test auf dem hauseigenen Prüfstand durchgeführt. Unter gleichen Bedingungen wurden die Kühler in Verbindung mit der Revo Stage 2 Software, dem Revo Intake und einer Milltek Abgasanlage ab Turbo verglichen.   PERFORMANCE  Hier zu sehen ist der letzte von 3 Prüfstandläufen. Die höhere Effizienz des Revo Ladeluftkühlers im Vergleich zum Original wird hier gezeigt, wobei die Spitze des Leistungszuwachses bei +17PS und +43NM liegt. Die Leistung hat sich im kompletten Drehzahlbereich erhöht. Während der originale Ladeluftkühler damit kämpft, effizient zu funktionieren, arbeitet der Revo-Ladeluftkühler die ganze Zeit über konstant.   LADELUFTTEMPERATUR Das folgende Diagramm dient als Testergebnis der beiden Ladeluftkühler. Die zwei Graphen zeigen aber einen enormen Unterschied zwischen dem Originalteil und dem Revo Kühler. Hier zu erkennen ist, dass der Revo Kühler die Ladeluft nicht nur stärker abkühlt, sondern auch über einen längeren Zeitraum die konstant niedrigen Temperaturen beibehalten werden. Der Revo Ladeluftkühler übertrifft die Ergebnisse des Originals deutlich und erweist sich als extrem resistent gegen Erhitzung .Man könnte 10 weitere Läufe auf dem Leistungsprüfstand machen, ohne sich Gedanken über die Ladelufttemperatur machen zu müssen. Das Upgrade auf den Revo Kühler brachte eine beeindruckende Verringerung der Ansaugtemperatur von bis zu 61 ºC.       FITTING   HerstellerModellMotorVarianteJahr Audi A4 2.0TFSI B9 2015> Audi A5 2.0TFSI B9 2015>    

MQB EVO 2.0 TSI EA888 Gen. 4 Boostpipekit 245/300/320/333PS    Das Revo-Schlauchkit für die Ladeluftkühlerverrohrung erhöht Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Reduzierung der Widerstände und Verbesserung der Durchflusseigenschaften im Vergleich mit den serienmäßigen Teilen. Dieses Kit wurde speziell für den MQB EVO 2.0 TSI-Motor EA888.4 245/300/320/333PS entwickelt und ist für den VW Golf VIII R/GTI CS, den Audi TTS DNFx, S3 DNFx, den Cupra Leon, Formentor VZ4, Arteon R, Tiguan R sowie den Skoda Superb der MQB- EVO Basis erhältlich.  Die Erhöhung des Innendurchmessers und die Reduzierung des Luftwiderstandes sorgen für weniger Verwirblungen und einen besseren Luftfluss. Zusätzlich wird der Turbolader entlastet und kann somit besser arbeiten. Einzigartige Designfeatures und die Liebe zum Detail, die es so nur bei REVO gibt, schafft ein einzigartiges Produkt, welches in Design und Performance Maßstäbe setzt. Das Kit enthält verstärkte, ölresistente Silikonschläuche, leichte dorngebogene Aluminiumrohre und glatte Übergänge innerhalb der Bauteile, um Verwirblungen zu eliminieren und passt auf den serienmäßigen sowie den REVO-Ladeluftkühler.   Erhöhtes Volumen   Jedes Teil des Kits wurde designed um den Gesamtdurchmesser und das Gesamtvolumen zu erhöhen. Ein höheres Ladeluftvolumen des Systems sorgt für weniger Flusswiderstände, damit der Turbo mehr Kraft für die Kompression der Luft aufwenden kann und es nicht für das Überwinden von Widerständen verlorengeht. Dies kommt natürlich der Leistung zugute.   Druckrohrdesign    Das REVO-Druckrohr ist ein glattes, dorngebogenes Aluminiumrohr, welches zusammen mit einem konischen Silikonschlauch für einen gleichmäßigen Übergang auf einen größeren Durchmesser zwischen Turbolader und Druckrohr sorgt. Die Verschlauchung wurde zum plug-and-play-Verbau mit einer optimierten Rohrführung und einem durchgehend gleichmäßig großen Rohrdurchmesser entwickelt. So können Widerstände wie die ab Werk vorhandenen Dellen in den Schläuchen entfernt während natürlich genug Abstand zu Motorteilen gehalten werden kann. So wird die Performance ohne Einbußen bei der Passgenauigkeit erhöht.   Verbindungsrohr zur Drosselklappe   Das Revo-Drosselklappenrohr erhöht den Luftdurchfluss, indem das Originalteil durch eines mit erhöhtem Durchmesser und dorngebogenen Aluminiumrohren ersetzt wird. Dies wird durch verstärkte Silikonschläuche ergänzt. Die Rohrverbindung wurde optimiert, um den bestmöglichen Luftfluss in den Übergängen der Schläuche und Rohre garantieren zu können.   Robustes Design   Revo untersucht im Vorfeld jedes Detail der Serienansaugung, um eine hohe Qualität des REVO-Kits sicherzustellen. Neben einer beeindruckenden Leistungssteigerung nutzen wir die originalen Montagepunkte und einen zusätzlichen Wasser-Methanolanschluss. Das Finish wird dezent in schwarz gehalten mit einem gelaserten REVO-Logo.   Forschung und Entwicklung    Sämtliche REVO-Produkte werden bei REVO unter Zuhilfenahme neuester Technologien wie 3D-Druck, CAD und CFD entwickelt. Jedes Produkt wird ausgiebig auf unserem Leistungsprüfstand und REVO-Datenlogsoftware getestet. Durch den Einbau des REVO-Ladeluftkühler-Kits kann der Turbolader effizienter arbeiten, in ein größeres Luftvolumen bewegt werden kann und Verwirblungen verringert werden. Dies erhöht die Leistung und das Drehmoment speziell im mittleren Drehzahlband, was durch Läufe auf dem Leistungsprüfstand belegt werden kann.  

REVO INTERCOOLER PIPE UPGRADE VW POLO GTI (AW) The Revo Intercooler Pipe Upgrade kit offers incredible power and torque increases by reducing charge system resistance and improving flow compared to the restrictive stock pipework. Designed for the VW Polo GTI (AW),  featuring larger internal diameters, fewer restrictions for smoother airflow, and optimised routing, the turbo meets less resistance and can perform more effectively. A multitude of design features and attention to detail that Only Revo offer means this is a product that not only looks great but more importantly performs. Reinforced, oil-resistant silicone hoses, lightweight mandrel-bent aluminium pipework and flush fit joints to eliminate turbulence, the Revo Intercooler Pipe upgrade is designed to fit either the stock or Revo Intercooler. KEY FEATURES Increased internal diameter Smoother airflow Fits Revo intercooler Included intercooler silicone hoses Water Meth Bung INCREASED VOLUME Each part of the kit has been designed to increase the overall diameter and increase internal volume. Larger charge air volume in the system means reduced flow resistance, allowing the turbo to expend more energy on air compression and less energy overcoming restriction, resulting in more power. CHARGE PIPE DESIGN The Revo charge pipe is a smooth mandrel-bent aluminium pipe, coupled with a custom tapered silicone hose to gradually transition to a larger diameter from the turbo outlet to the hard pipe. The charge pipe is designed to directly replace the OEM part utilising optimised pipe routing and a unique constant-diameter design. This eliminates restrictions, including dents found on the stock charge pipe while allowing enough clearance from engine parts, increasing performance without compromising fitment.   THROTTLE PIPE DESIGN The Revo throttle pipe increases airflow by replacing the stock part with an increased diameter, mandrel-bent aluminium hard pipe and reinforced oil resistant silicone hose. The hose connection is ID-matched to promote laminar, uniform flow across the transition of parts, as well as being slightly longer for ease of installation.   ROBUST DESIGN Only Revo scrutinises every detail of the existing system to ensure a quality replacement product for your vehicle. Alongside impressive performance benefits, this kit has several OE mounting points for stock wiring and hoses, a water-methanol installation bung and is finished in black with a laser-etched Revo logo. SILICONE HOSES 4 Ply stepped fluoro lined silicone hoses are used throughout the intercooler pipe kit, removing the OE rubber hoses which are prone to collapsing under increased pressure. The comprehensive kit is a complete solution from the turbo outlet to the throttle body including both inlet and out hoses for the intercooler. Stepped internals in each hose minimise any potential turbulent airflow as it transitions from pipes to intercooler and back to throttle body. Increased diameter to match the aluminium hard pipes significantly improves airflow and power.  RESEARCH AND DEVELOPMENT All Revo products are designed in-house using the latest 3D printing technology, CAD and CFD software. Every product is rigorously tested utilising an in-house Hub dyno and Revo data acquisition software. The benefits of the Revo Intercooler Pipe upgrade allows the turbo to run more efficiently, moving a larger volume of air and minimising turbulence. When combined with the Revo VW Polo GTI (AW) Intercooler gives the ultimate in cooling upgrades for your car.   FITMENT   VEHICLE APPLICATIONS Manufacturer Model Engine Engine Code Year VW Polo GTI (AW) 2.0TSI 200PS  CZPC 2017 - 2019 VW Polo GTI (AW) 2.0TSI 200PS DKZC 2019 - 2022   Notes: Simple replacement of the OEM part Designed to fit with the stock airbox or Revo intake(s). Third-party intakes may cause fitment issues.  Revo Intercooler Pipe upgrade is designed to fit either the stock or Revo Intercooler

Revo Ford Focus ST MK4 Ladeluftkühler

REVO 3.0 TFSI INTERCOOLER PIPE UPGRADE The Revo Intercooler Pipe Upgrade kit increases power and reduces lag by replacing the restrictive stock pipework. This optional upgrade features a larger internal diameter, direct routing, smoother bends and flush-fit ends. This means less resistance for more effective cooling at any level of tuning. KEY FEATURES Increased internal diameter Smoother airflows 16% increase in Throttle Pipe volume Performance Gains CNC Machined sensor boss KIT CONTENTS Revo throttle pipe Revo throttle pipe silicone pipes Revo charge hose Hose clamps   CHARGE HOSE DESIGN The Revo charge hose is a smooth custom-designed silicone hose. Designed to directly replace the OEM part utilising optimised pipe routing, with a larger bend radius to smooth airflow going into the intercooler. The hose also incorporates a stepped design to match the OEM or Revo intercooler, ensuring port matched airflow transition between the hose and intercooler.   THROTTLE PIPE DESIGN The Revo throttle pipe is much larger than the stock part, manufactured using a mandrel-bent aluminium hard pipe and silicone hoses, volume has been increased by 16%. The reinforced oil resistant silicone hoses are stepped and ID-matched to promote laminar, uniformed flow across the transition of parts. This part also features a CNC sensor boss to house the pressure/temperature sensor, with has been exactly matched to OEM dimensions.   SILICONE HOSES As with many other Revo hardware kits, all hoses are constructed from oil-resistant silicone and made up of a minimum of 4ply layers. Both features ensure hose longevity by controlling hose flex due to pressure/vacuum cycling and resisting hose degradation by oil in the intake stream.       RESEARCH AND DEVELOPMENT  All Revo products are designed in-house using the latest 3D printing technology, CAD and CFD software. Every product is rigorously tested utilising an in-house Hub dyno and Revo data acquisition software. The benefits of the Revo intercooler pipe upgrade allow the turbo to run more efficiently, moving a larger volume of air and minimising turbulence. This increases power and torque, especially in the middle of the rev range as highlighted during controlled dyno testing. PERFORMANCE  Back-to-back testing of both the OEM intercooler pipework and Revo upgrade was carried out on an Audi S4 B9 3.0TFSI fitted with Revo intercooler, Revo Stage 1 Software and the Revo Carbon Series air intake system. The overall maximum power gains between the two sets of runs were 4HP and 8NM.     FITTING   Manufacturer Model Engine Variant Year Audi S4 3.0TFSI B9 2017 > Audi S5 3.0TFSI B9 2017 > Audi SQ5 3.0TFSI FY 2017 - 2021

REVO INTERCOOLER PIPE UPGRADE FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST Das Revo-Schlauchkit für die Ladeluftkühlerverrohrung erhöht Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Reduzierung der Widerstände und Verbesserung der Durchflusseigenschaften im Vergleich mit den serienmäßigen Teilen. Die Erhöhung des Innendurchmessers und die Reduzierung des Luftwiderstandes sorgen für weniger Verwirblungen und einen besseren Luftfluss. Zusätzlich wird der Turbolader entlastet und kann somit besser arbeiten. Einzigartige Designfeatures und die Liebe zum Detail, die es so nur bei REVO gibt, schafft ein einzigartiges Produkt, welches in Design und Performance Maßstäbe setzt. Das Kit enthält verstärkte, ölresistente Silikonschläuche, leichte dorngebogene Aluminiumrohre und glatte Übergänge innerhalb der Bauteile, um Verwirblungen zu eliminieren und passt auf den serienmäßigen sowie den REVO-Ladeluftkühler. SCHLÜSSELMERKMALE erhöhter Innendurchmesser besserer Luftstrom verstärkte Silikonschläuche verbesserte Leistung  FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Sämtliche REVO-Produkte werden bei REVO unter Zuhilfenahme neuester Technologien wie 3D-Druck, CAD und CFD entwickelt. Jedes Produkt wird ausgiebig auf unserem Leistungsprüfstand und REVO-Datenlogsoftware getestet. Durch den Einbau des REVO-Ladeluftkühler-Kits kann der Turbolader effizienter arbeiten, in ein größeres Luftvolumen bewegt werden kann und Verwirblungen verringert werden. Dies erhöht die Leistung und das Drehmoment speziell im mittleren Drehzahlband, was durch Läufe auf dem Leistungsprüfstand belegt werden kann. PERFORMANCE DATA Am Revo Ford Focus RS mit Stage 2 Performance Package machte sich ein Leistungszuwachs von 11PS und 20NM bemerkbar, sowie eine höhere Leistung im kompletten Drehzahlbereich.   FITMENT   HerstellerModellMotorJahr Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016>

FORD MUSTANG 2.3 ECOBOOST   Das Revo-Schlauchkit für die Ladeluftkühlerverrohrung erhöht Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Reduzierung der Widerstände und Verbesserung der Durchflusseigenschaften im Vergleich mit den serienmäßigen Teilen. Die Erhöhung des Innendurchmessers und die Reduzierung des Luftwiderstandes sorgen für weniger Verwirblungen und einen besseren Luftfluss. Zusätzlich wird der Turbolader entlastet und kann somit besser arbeiten. Einzigartige Designfeatures und die Liebe zum Detail, die es so nur bei REVO gibt, schafft ein einzigartiges Produkt, welches in Design und Performance Maßstäbe setzt. Das Kit enthält verstärkte, ölresistente Silikonschläuche, leichte dorngebogene Aluminiumrohre und glatte Übergänge innerhalb der Bauteile, um Verwirblungen zu eliminieren und passt auf den serienmäßigen sowie den REVO-Ladeluftkühler.   erhöhter Innendurchmesser verbesserte Luftführung verbesserter Airflow übergangsoptimierter Schlauch Passt bei Original sowie Revo Ladeluftkühler ERHÖHTES VOLUMEN Jedes Teil des Kits wurde designed um den Gesamtdurchmesser und das Gesamtvolumen zu erhöhen. Ein höheres Ladeluftvolumen des Systems sorgt für weniger Flusswiderstände, damit der Turbo mehr Kraft für die Kompression der Luft aufwenden kann und es nicht für das Überwinden von Widerständen verlorengeht. Dies kommt natürlich der Leistung zugute. DIREKTE SCHLAUCHFÜHRUG Während viele Syseme einfach der originalen Schlauchführung folgen, sind die Revo Boostpipes so gebaut, dass ein möglichst direkter Luftfluss gewährleistet werden kann.   ROBUSTES DESIGN Revo untersucht im Vorfeld jedes Detail der Serienansaugung, um eine hohe Qualität des REVO-Kits sicherzustellen. Neben einer beeindruckenden Leistungssteigerung nutzen wir die originalen Montagepunkte und einen zusätzlichen Wasser-Methanolanschluss. Das Finish wird dezent in schwarz gehalten mit einem gelaserten REVO-Logo.     TEST Alle Revo Tests werden auf dem Hauseigenen 4wd Leistungsprüfstand gemacht, um faire Bedingungen zu schaffen. Der Test wurde an einem Us-Spec 2.3L EcuBoost Mustang durchgeführt, welcher das komplette Revo Stage 2 Packet mit Software verbaut hat. PERFORMANCE DATEN The smooth and increased airflow from upgraded Intercooler pipes produced peak gains of 7WHP and 11NM over the stock pipes. The more direct routing of the pipe work gives a performance increase in both power and torque from 3300RPM all the way to the rev limit. Der verbesserte Luftfluss und die optimierte Luftführung der Revo Boostpipes produzieren bis zu 7PS und 11NM Mehrleistung        FITMENT   HerstellerModellMotorJahr Ford Mustang 2.3 EcoBoost 2016>

MQB 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen. 3 Upgrade-Schlauchkit für Ladeluftkühler     Das Revo-Schlauchkit für die Ladeluftkühlerverrohrung erhöht Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Reduzierung der Widerstände und Verbesserung der Durchflusseigenschaften im Vergleich mit den serienmäßigen Teilen. Dieses Kit wurde speziell für den MQB 1.8/2.0 TSI-Motor EA888 Gen. 3 entwickelt und ist für den VW Golf, den Audi TT, A3, S3, den Seat Leon sowie den Skoda Superb & Octavia der MQB-Basis erhältlich.  Die Erhöhung des Innendurchmessers und die Reduzierung des Luftwiderstandes sorgen für weniger Verwirblungen und einen besseren Luftfluss. Zusätzlich wird der Turbolader entlastet und kann somit besser arbeiten. Einzigartige Designfeatures und die Liebe zum Detail, die es so nur bei REVO gibt, schafft ein einzigartiges Produkt, welches in Design und Performance Maßstäbe setzt. Das Kit enthält verstärkte, ölresistente Silikonschläuche, leichte dorngebogene Aluminiumrohre und glatte Übergänge innerhalb der Bauteile, um Verwirblungen zu eliminieren und passt auf den serienmäßigen sowie den REVO-Ladeluftkühler.   Erhöhtes Volumen   Jedes Teil des Kits wurde designed um den Gesamtdurchmesser und das Gesamtvolumen zu erhöhen. Ein höheres Ladeluftvolumen des Systems sorgt für weniger Flusswiderstände, damit der Turbo mehr Kraft für die Kompression der Luft aufwenden kann und es nicht für das Überwinden von Widerständen verlorengeht. Dies kommt natürlich der Leistung zugute.   Druckrohrdesign    Das REVO-Druckrohr ist ein glattes, dorngebogenes Aluminiumrohr, welches zusammen mit einem konischen Silikonschlauch für einen gleichmäßigen Übergang auf einen größeren Durchmesser zwischen Turbolader und Druckrohr sorgt. Die Verschlauchung wurde zum plug-and-play-Verbau mit einer optimierten Rohrführung und einem durchgehend gleichmäßig großen Rohrdurchmesser entwickelt. So können Widerstände wie die ab Werk vorhandenen Dellen in den Schläuchen entfernt während natürlich genug Abstand zu Motorteilen gehalten werden kann. So wird die Performance ohne Einbußen bei der Passgenauigkeit erhöht.   Verbindungsrohr zur Drosselklappe   Das Revo-Drosselklappenrohr erhöht den Luftdurchfluss, indem das Originalteil durch eines mit erhöhtem Durchmesser und dorngebogenen Aluminiumrohren ersetzt wird. Dies wird durch verstärkte Silikonschläuche ergänzt. Die Rohrverbindung wurde optimiert, um den bestmöglichen Luftfluss in den Übergängen der Schläuche und Rohre garantieren zu können.   Robustes Design   Revo untersucht im Vorfeld jedes Detail der Serienansaugung, um eine hohe Qualität des REVO-Kits sicherzustellen. Neben einer beeindruckenden Leistungssteigerung nutzen wir die originalen Montagepunkte und einen zusätzlichen Wasser-Methanolanschluss. Das Finish wird dezent in schwarz gehalten mit einem gelaserten REVO-Logo.   Forschung und Entwicklung    Sämtliche REVO-Produkte werden bei REVO unter Zuhilfenahme neuester Technologien wie 3D-Druck, CAD und CFD entwickelt. Jedes Produkt wird ausgiebig auf unserem Leistungsprüfstand und REVO-Datenlogsoftware getestet. Durch den Einbau des REVO-Ladeluftkühler-Kits kann der Turbolader effizienter arbeiten, in ein größeres Luftvolumen bewegt werden kann und Verwirblungen verringert werden. Dies erhöht die Leistung und das Drehmoment speziell im mittleren Drehzahlband, was durch Läufe auf dem Leistungsprüfstand belegt werden kann.   Gesteigerte Performance   Verbaut in einem Skoda Octavia vRS (2.0 TSI EA888 Gen. 3), welcher mit einem REVO IS38ETR-Turbo ausgestattet wurde, erzielten wir mit dem Upgradeschlauchkit für Ladeluftkühler eine beeindruckende Mehrleistung von 27 PS und 50 NM bei 3600rpm im Vergleich zu den Serienteilen. Zudem konnten wir ein spürbares Leistungsplus bei Drehzahlen von 3500-5000 rpm messen.   Verwendungsliste: ManufacturerModelEngineYear Audi A3 8V 1.8 / 2.0TSI 2012 > Audi S3 8V 2.0TSI 2012 > Audi TT / TTS 2.0TSI 2015 > Seat Leon 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Octavia 1.8 / 2.0TSI 2013 > Skoda Superb 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Golf Mk7 / Alltrack / Variant 1.8 / 2.0TSI 2013 > VW Golf Mk7 GTI / R 2.0TSI 2014 > VW Passat 1.8 / 2.0TSI 2015 > VW Tiguan 2.0TSI 2016 > VW Touran 2.0TSI 2016 >

  Der Revo Turboansaugschlauch wurde entwickelt, um die originale Rohrführung von Fahrzeugen mit einem 1.8 oder 2.0 TSI-Motor mit IHI-Turbo zu ersetzen. Der hochwertige Silikonschlauch ist ein direkter Ersatz für die OEM-Lösung und sorgt für einen weicheren & weniger restriktiven Luftfluss. Dies führt zu einem besseren Ansprechverhalten und einer gesteigerten Performance ihres Fahrzeugs.   OEM-Bauteil:   Mit ausreichender Effizienz für ein Serienfahrzeug, wird der Ansaugschlauch schnell zum Problem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Mit einer großzügig dimensionierten Airbox wird es schnell ersichtlich, dass der zu kleine Durchmesser des Schlauches dem Motor die Luft abschnürt. Zusätzlich wird die Luft durch den serienmäßigen Plastikschlauch, welcher auch für das Federn von Motorbewegungen designed wurde, unnötig verwirbelt.   Turboeinlassschlauch:   Der REVO-Einlassschlauch ersetzt den originalen Schlauch der IS20/IS38-Turbos. Der maschinell gefertigte Aluminiumeinlass passt Plug-and-Play an das serienmäßige Gegenstück. Mit einer fast doppelt so großen Querschnittsfläche im Vergleich zu anderen Anbietern kann die Luft vor dem Turbo besser stabilisiert und verteilt werden.  Das Entfernen der Übergänge der verschiedenen Komponenten sorgt zusätzlich für ununterbrochenen Luftfluss und verhindert unnötige Verwirblungen.    Aufbau des Silikonschlauches:   Der REVO-Silikonschlauch hat einen erhöhten Durchmesser, welcher den Luftdurchsatz zwischen Airbox und Turbo optimiert, während alle Toleranzen zum plug-and-play-Einbau eingehalten werden. Im Vergleich zum Serienschlauch wird hier der Luftfluss optimiert und der Durchfluss erhöht, was wiederum zu mehr Leistung führt. Es kommt eine vierlagige Konstruktion mit interner Kabelhelix-Struktur zum Einsatz, welche zur Verstärkung unter Last dient. Innen wird der Durchmesser stufenweise erhöht, um einen möglichst leichten Übergang des Luftflusses zum Turbo bzw. aus der Airbox heraus zu ermöglichen. Zusätzlich ist ein Anschluss für das PCV-System vorhanden.   Forschung und Entwicklung:   Sämtliche REVO-Produkte werden von uns entwickelt und ausgiebig getestet. Der REVO-Ansaugschlauch sorgt dafür, dass der Serien-IS38-Turbolader spürbar effizienter läuft, mehr Luft bekommt und Verwirblungen minimiert werden. Dies erhöht die Leistung und das Ansprechverhalten, insbesondere im oberen Bereich der Drehmomentkurve, wie auch dem Leistungsdatenblatt zu entnehmen ist.   Fakten:   Leistungssteigerung um bis zu 12 PS und 15 NM Graphen der Leistungssteigerung wurden inkl. REVO Stage 2-Software auf einem Audi S3 8V erstellt.  Weitere Läufe mit Serienairbox Revo Runs wurden inkl. Revo Ansaugschlauch als auch einem ProPanel-Filter gefahren.   Key Features:   Erhöhte Performance Verbesserter Luftfluss  Konische Bauform für besseren Luftfluss  Plug-and-play-Bauform  Ersetzt den OEM-Schlauch, welcher den Luftfluss behindert. Passend für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge.  Passend für den IS20/IS38 als auch unseren IS38ETR-Turbolader. Bitte die Variante auswählen! Eine Eintragung per Einzelabnahme ist möglich.

TURBO MUFFLER DELETE   Das Revo Turbo Muffler Delete wurde entwickelt, um das Serienbauteil 1:1 zu ersetzen und den Luftfluss zu begradigen. Dies führt zu einer verbesserten Gasannahme und einem besser hörbaren Turboladergeräusch. Der Turbo Muffler Delete wurde für alle 1.8l und 2.0 TFSI-EA888-Motoren der 3. Generation mit einem IHI Turbo entwickelt.   OEM-Bauteil   Das serienmäßig verbaute Teil ist am Verdichterausgang verbaut. Dieses wurde mithilfe zweier Löcher zur Geräuschminimierung entwickelt. Diese Löcher verursachen Luftverwirblungen in der Luft und somit Gegendruck, was sich wiederum negativ auf die Performance des Fahrzeugs auswirkt.   DESIGN FEATURES   Das von Revo entwickelte Bauteile wurde aus einem Aluminiumblock CNC-gefräst und und schwarz eloxiert, um Korrosion und anderen Einflüssen vorzubeugen. Das lasergeätzte Revo-Logo rundet das Produkt ab. Durch den einteiligen Aufbau werden Luftverwirblungen vermieden und erlauben der Luft ohne Hindernisse zu entweichen.   So wird die Performance und die Gasannahme verbessert. Das Bauteil wird zusammen mit einer Hochtemperaturdichtung geliefert.   Anwendungsliste:   HerstellerModelMotorBaujahr Audi S1 2.0 TFSI 2014 - Audi A3 / S3 (8V) 1.8 / 2.0 TFSI 2012 - Audi A4 (B8/8.5) 2.0 TFSI 2011 - 15 Audi A4 (B9) 2.0 TFSI 2015 - Audi A5 (B8/8.5) 2.0 TFSI 2012 - Audi Q5 1.8 / 2.0 TFSI 2011 - Audi TT / TTS (MK3) 2.0 TFSI 2014 - Seat Ibiza Cupra 1.8 TSI 2015 - Seat Leon (MK3) 1.8 / 2.0 TSI 2015 - Skoda Octavia (Mk3) 1.8 / 2.0 TSI 2013 - Skoda Superb 2.0 TSI 2015 - VW Golf (Mk7) 1.8 / 2.0 TSI 2012 - VW Passat 2.0 TSI 2015 - VW Polo GTI (Mk6) 1.8 TSI 2015 -2018   Dieses Bauteil passt bei allen Fahrzeugen der Motorengeneration EA888.3 mit IHI Turbolader. Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !  

Turbo Muffler Delete_________________________________________   Der Revo Turbo Muffler Delete wurde entwickelt und hergestellt, um den serienmäßigen Schalldämpfer in Fahrzeugen mit 2.0T TSI/TFSI EA888 EVO Motoren mit Garrett Turbo direkt zu ersetzen. Der Revo Turbo Muffler Delete bietet einen hochwertigen einteiligen Ersatz für das OEM-Teil, der einen gleichmäßigeren, ununterbrochenen Luftstrom und eine verbesserte Gas- und Schubreaktion ermöglicht.   Hauptmerkmale_________________________________________   • CNC-gefräst• Weicherer Luftstromübergang• CAD-Design für optimale Passform• Verbesserte Boost-Reaktion    OEM-TEIL_________________________________________   Der werksseitige Garrett-Turbolader Ihres Motors ist mit einem Turboschalldämpfer ausgestattet, der am Kompressor Ausgang positioniert ist. Dies wurde entwickelt, um das Geräusch des Turboladers zu reduzieren, indem mehrere Löcher in die Seitenwände geschnitten werden, die Kammern bilden. Diese Kammern verursachen Turbulenzen in der aus dem Turbo austretenden Luft, die einen Gegendruck erzeugen, der sich negativ auf Leistung und Reaktion auswirkt.   DESIGN-MERKMALE_________________________________________   Der von Revo entworfene Turbo-Schalldämpfer ist aus einem einzigen Stück Billet-Aluminium CNC-gefräst und für Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit schwarz eloxiert mit einem lasergeätzten Revo-Logo. Sein einteiliges Design ermöglicht der Luft einen direkteren Weg beim Austritt aus dem Turbo, glättet den Luftstrom und bietet eine verbesserte Gas- und Schubreaktion. Dieses Teil wird komplett mit einem Hochtemperatur-O-Ring geliefert, um eine sichere Abdichtung beim Einbau zu gewährleisten.       FAHRZEUGANWENDUNGEN  _________________________________________   Hersteller Modell Motor Motor Code Baujahr Audi Q3 (F3) 45 TFSI DNPA 2019 > Audi TT (FV) 45 TFSI DNPA 2021 > CUPRA Leon (KL) 2.0 TFSI DNPA 2020 > SEAT Tarraco (KN) 2.0 TFSI DNPA 2021 > SEAT Formentor 2.0 TFSI DNPA 2021 > Skoda Octavia (NX) 2.0 TSI DNPA 2020 > VW Golf GTI (MK8) 2.0 TSI DNPA/DRNA 2020 > VW Tiguan (AD/AX) 2.0 TSI DNPA 2021 >       * Nur für 2.0T EA888 Evo Motoren mit Garrett Turbos. Bitte beachten Sie, dass der Golf R Mk8 & S3 (8Y) und andere 2.0T 300-320PS Modelle einen anderen OEM Turbolader haben. Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !          

REVO SOUND SUPPRESSOR FORD FOCUS RS 2.3 ECOBOOST   Wenn der Luftfluss durch eine Aftermarket-Lösung verbessert wird, kann ein Pfeifgeräusch im Stand oder bei leichtem Gasgeben entstehen. Der Revo Sound suppressor ersetzt das Originalteil und erstellt eine Luftkammer, welche die ungewollten Geräusche aufnimmt und eliminiert.   CNC-gefrästes Gehäuse   Das aus Flugzeugaluminium 6061 T6 gefertigte Gehäuse wurde als direkter Ersatz für das Originalteil entwickelt. Mit einer Fertigungstoleranz von +/-0,10mm und durch den zusätzlich verwendeten O-Ring können wir für eine exakte Passform garantieren. Das Finish mit lasergeätztem Reno-Logo und einem schwarz eloxierten Gehäuse sind wir etwas traurig darüber, dass es im verbauten Zustand niemand zu Gesicht bekommt.   Silikondeckel   Um eine hohe Langlebigkeit garantieren zu können, ist die Abdeckkappe aus ölabweisendem 4-schichtigem Silikon gefertigt.   Anwendungsliste   Manufacturer Model Engine Year Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 2016>   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke !